7月,成昆铁路迎来通车40周年之际,传来了铁道兵博物馆即将开工建设、“成昆铁路通车40周年纪念碑”落成并隆重揭幕的消息。我市现年67岁的钟家明老人正是这条铁路的修建者之一,回忆起40年前作为铁道兵辗转南北的岁月,老人仍然心潮澎湃。而他在修建成昆铁路、襄渝铁路时多次与死神擦肩而过的经历,更是他终生难以忘怀的记忆。
开山点炮 他安然归来
1964年底,年仅22岁的钟家明应征入伍,成为八九三三六部队二中队的一名普通士兵。经过三个月的训练,这批新兵投入到成昆铁路的修建之中。
黑井镇位于云南楚雄州禄丰县西北92公里的玉碧山下,钟家明所在部队所要修建的桐木店隧道,正好位于禄丰县境内“曲径高山险,山峦欲接天。万山相对峙,一水送溪烟”的龙川江畔。该地区地理条件险恶,常规的穿山隧道不能达到铁路线坡度的要求,因此要在巨大的山肚子里挖出一条螺旋形的双层隧道来。一边是有如刀斩的悬崖峭壁,一边是波涛滚滚的龙川江水,在这样的环境中开山筑道,工程难度可想而知。
1965年3月的一天,钟家明在排长李自安的带领下,与另外两名新兵一起安排到山腰处为桐木店隧道洞口的十几个爆破点点火。沿着绳索爬上离地十米之遥的遂道口,三人同时点火。“刺——”导火索飞快地吐着火舌,三人迅速往两边撤离。钟家明按指令往右边的山沟跑去,刚跑出二十米远,却猛然发现前面是一处死路,此时想再折头往左撤,已经来不及了。就在此时,十几个炸药同时爆炸,震耳欲聋的爆炸声撕裂了整个的山谷,龙川江两岸地动山摇、乱石飞溅、烟尘弥漫。石破天惊之后,山谷变得死一般地静寂。
当烟尘渐渐散去,山腰处突然出现了一个熟悉的身影。“是钟家明!”人群欢呼起来拥上前去。“拳头大的石头向我飞来,石头在阳光下反射着白光,我就看着白光四处躲避,居然点都没有受伤。”就这样,刚刚入伍的钟家明凭着“初生牛犊不怕虎”的劲头,与死神擦肩而过。
飞车袭来 他幸运躲过
修建完成昆铁路支线渡口(今攀枝花)河门口大桥后,1971年,钟家明所在的部队转身投入西部建设又另一大动脉——襄渝铁路的修建。如果说桐木店隧道洞口的顺利脱险已是奇迹,钟家明参与大巴山隧道修建时则遭遇了“生死时速”。
大巴山,是四川省与陕西省界山。东端伸延至湖北省西部,与神农架、巫山相连;西与摩天岭相接;山势巍峨雄峻,山峰大部分在海拔2,000公尺以上。大巴山隧道则要穿越大巴山主脉,全长5334米,它不仅是襄渝线上地质最复杂、施工难度最大、最重要的工程之一,也是当时世界上少有的超五千米的超长隧道之一。
1971年5月的一天,已经升任副排长的钟家明正带领士兵在隧道内施工。全长5334米的隧道从大巴山主脉的两面开始同步开挖,此时已经到了隧道即将打通的关键时候。就在那一天,隧道内挖到了山中的阴河,汹涌而至的河水不仅将隧道变成一片泽国,随之而至的砂石更将隧道内的翻斗车车道阻塞。经过紧张的排险,险情已基本排除。就在大家紧绷的心刚刚放松之时,意想不到的一幕出现了:载着石料的翻斗车突然下滑,巨大的惯性一下子将后面的翻斗空车甩翻在地,撞向旁边的工作人员,三名战士被击倒。事发时,钟家明就站在被甩翻的空斗车旁,当翻斗车凌空飞来的刹那,他下意识地向后一退,避入身后的一个小洞内,呼啸而至的翻斗车擦着他的衣边重重跌落。当他回过神来,上前摘下满头是血的贵州籍士兵的口罩时,对方喊出一声“钟团长”就没了呼吸……
在钟家明长达16年的铁道兵生涯中,这样生死攸关的险情遭遇了不下十余次,他都幸运地化险为夷。回忆起纵横祖国南北各地、修建铁路道路的峥嵘岁月,钟家明表示,这段经历不仅让他从一个普通士兵成长为班长、排长、营级管理员,更成为他生命中永远不法抹去的宝贵回忆和人生财富。易昱霞/文
相关链接:成昆铁路筑就建筑“神话”
成昆铁路自四川成都至云南昆明,全长1100多公里,1964年8月开工,1970年7月1日建成通车。行经四川盆地、横断山脉、云贵高原3大地质构造单元,在国际上素有“地质博物馆”之称。成昆铁路自从外国专家预言的“一堆废铁””到联合国1984年宣布的“人类在20世纪创造的三项最伟大杰作之一”,筑就了世界建筑史上的“神话””。
编辑:舒旭晖
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