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自贡车手李阳达喀尔赛场“追梦”(图)

2010-12-12 15:01:39来源:自贡网分享到

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李阳和他征战达喀尔拉力赛的“战车”

达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾曾这样评价过这项比赛:“对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想。”而对于39岁的自贡车手李阳来说,梦想即将转化为挑战,他将参加2011年1月1日在阿根廷举行的达喀尔拉力赛卡车组比赛,他也成为了中国大陆参加该项赛事卡车组的“第一人”。

“对于车手来说  达喀尔就是一个追逐的梦想”

39岁的李阳从骨子里就透露出对车的钟爱,一聊起自己的爱好就滔滔不绝,在他办公室的橱窗里,摆满了他在过去两年时间里参加各类比赛的奖杯,全国超级卡车大赛、第二届中国勒芒轻卡耐力赛……众多比赛留下了他驰骋的身影,也让他获得了不少冠军。现在他离自己最大的梦想仅有半个多月的时间。“就想运动员梦想参加奥运会,球员梦想参加世界杯,对于车手来说,达喀尔就是一个追逐的梦想。”

李阳是四川海天物流有限责任公司的总经理,因此不难看出他与车的不解之缘。李阳对车的热爱正是源于他的父亲,“我的父亲是一名老司机了,在西藏工作的时候开了15年的车,后来因为身体原因,在1972年回到自贡,在自贡市汽车运输总公司任司机。”1990年,李阳参加工作,招聘到自贡市汽车运输总公司任专职司机,最先开的就是东风牌的专业货车。“对车的热爱让我把这个兴趣当成了自己的职业。”2004年,李阳成立了自己的物流公司,2008年开始参加国内的卡车拉力赛。

今年10月,李阳亲身奔赴法国,挑选了自己即将在达喀尔拉力赛上征战的“战车”,李阳加入的是法国一支SARL SODICARS车队,车队提供的是一辆德国的曼卡车。“从车的骨架、发动机到驾驶室都经过了一系列的改造,因为要确保完成16天的赛程后,车不能散架。” 李阳开着玩笑说道。经过改装后,李阳的“战车”总重量达到11吨左右,一个轮胎就有200斤。

“尽全力完成比赛,希望争取到好的名次”

车对于李阳来说就是自己的爱好和事业,“对车就要像对待人一样付出感情,而最高的境界就是所为的‘人车合一’。”李阳认为,自己能够有参加达喀尔拉力赛最大的资本就是对车的感觉,还有就是一个平和的心态。

今年,中国参加达喀尔拉力赛的车手共有10位,他们将会站在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的发车台上迎接挑战。在过去几届达喀尔拉力赛中,并没有中国大陆车手参加卡车组别的比赛,因此首次征战的李阳成为了该组别的中国大陆地区“第一人”。

驾驶技术、通过沙漠等特殊路段的能力、后援保障、车辆维修……一项项专业技术无一不考验着车手的能力,在2011年达喀尔拉力赛中,车手们将驾驶赛车穿越阿根廷23个省中的17个,此后比赛沿着安第斯山脉进入智利,在智利境内,车手们将沿边境进行往返赛,赛段总长9000多公里,其中沙漠赛段就占到了绝大多数,这也是达喀尔拉力赛被称为世界上最艰苦的拉力赛的原因。“也许会在比赛过程中遇到陷沙、线路错误,这些是最致命的,因为一旦出现就意味着你可能退出比赛。”李阳告诉记者,自己也将问题和困难考虑的特别多,最终尽全力完成比赛,希望争取到好的名次。

在过去的几年时间里,李阳也结交了不少赛车朋友,连续6年参加达喀尔拉力赛、被誉为“中国车王”的卢宁军就是其中一位。“老卢的经验非常丰富,他也教了我不少克服困难的方法,其中最重要的就是在比赛过程中如何一直保持好的心态,还有在关键的地方运用什么样的技术顺利通过。”

“最大的愿望就是带着家人驾车环游世界,最大的梦想就是参加达喀尔拉力赛”

350万人民币,这是李阳参加2011年达喀尔拉力赛所花去的费用,而这都要靠他自己承担。“人生会有很多追求,也许会有人用这350万去买车、买房,而花这么多钱去参加这个比赛,这是我对自己梦想的追求,并不是能用金钱就能衡量的。”

李阳的追求也得到了家人的支持,“我的妻子也很理解我的这个爱好,也没有过怨言。”而李阳5岁大的儿子也遗传了他的“车技”,“别看他只有5岁,一坐进车子里,他还会发动车辆,还知道踩刹车。”除了追逐自己的达喀尔梦想外,李阳说自己最大的愿望就是带着家人一起驾车环游全世界。

翻车、受伤,对于赛车这个具有一定危险性的项目来说,在李阳身上也留下了不少“证据”,“我右手大拇指的骨头就一直错位,现在还在做理疗。”李阳边说边撩起自己的右腿裤脚,“这个伤疤是我参加全国拉力锦标赛留下的,当时行驶到赛道转弯处的时候车身的一半翻到了旁边的山沟,顿时右腿处就刮了一大条伤口。”为了继续参加比赛,李阳不顾已经被血染红的比赛服,竟然和领航员一起合力抬起了1吨多的赛车,并最终完成比赛获得个人第三名的成绩。

现在为了准备即将开赛的达喀尔拉力赛,除了体能的储备外,李阳还不断“充电”外语。在他所参加的卡车组中,配备有一名机械师和一名领航员,“这都需要用外语去交流,所以我还要恢复一下自己的外语能力。”当然,在短时间内就要熟悉平日用语和赛车专业术语,对于李阳来说并不现实,“我学到了一个办法,将可能要用到的话用中文、英文、法文写在纸上,贴在车内,到时候大家交流起来可能更方便。”12月27日,李阳将会奔赴阿根廷,倒好时差,准备比赛。

“将中国国旗插在卡车上,去品尝胜利的香槟,付出的所有艰辛都会值得”

2011年1月1日至16日,第三次登陆南美大陆的达喀尔拉力赛,将以一条全新的路线在阿根廷和智利展开,除了中间1天的休息调整时间,参赛的车手们都将连续征战,接受“人间地狱”般的考验。“但是如果能顺利完成比赛,站在收车台在赛车上插上中国国旗,品尝着香槟酒的滋味,这个时候是最令人激动和骄傲的,可能在这过去16天比赛中付出的所有艰辛都是值得的。”李阳说。

而参加达喀尔拉力赛,并不是李阳的终极目标,他还有更大的“野心”。“我希望下一届的比赛中,能开着中国的卡车去参加达喀尔拉力赛。”李阳说,自己在以前的比赛中中国和外国产的卡车都驾驶过,像解放、欧曼、东风品牌的卡车水平并不输于外国的品牌,甚至有些技术已经超过外国,“但如何改装车辆,符合参加达喀尔拉力赛的标准,我们还要多向外国的车队学习,所以这次我也是抱着学习的心态去参加,希望学到更多的改装技术,让我们中国的卡车也能在达喀尔拉力赛的赛道上驰骋。”

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达喀尔拉力赛被成为勇敢者的游戏,也是世界上最艰苦的拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。

比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,大部分赛段都是远离公路,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。比赛过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。自贡网记者 陈莉媛  叶卫东