省政协委员、自贡市科协党组书记、副主席罗庆全接受记者采访。
川南城市群作为全省三大新兴增长极之一,如何更紧抱团发展?
川南一体化发展应轨道交通先行,自泸内宜四市代表委员——
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华西都市报记者梁波王丹华西城市读本记者孙懋林陈淋罗尹杨霖摄影报道
去年全省两会,自贡和宜宾代表团均向省人大提交了《关于支持规划建设成仁自泸城际铁路的建议》。今年全省两会,川南城市群高铁网尽早启建话题,再度引起代表委员热议。自贡、泸州、内江和宜宾四市的代表委员们,纷纷建言川南首条高铁——内自宜城际铁路应在今年开建,让川南城市群尽快尽早迈入高铁时代。
【委员建议】
首条高铁年内开建
出台政策吸引社会资本
就“川南城际铁路网”接受采访时,省政协委员、自贡市科协党组书记、副主席罗庆全随即拿出一份提案,开始如数家珍。
罗庆全手中的这份提案,即《关于恳请支持尽快开工建设内—自—宜城际铁路的建议》,由省政协委员宋元刚、吴友华和罗庆全三人携手完成。
罗庆全说,内自宜城际铁路是绵遂资内自宜城际铁路的重要组成部分,已纳入《国家铁路网中长期建设规划(2008调修)》、《成渝经济区城际铁路线网规划(2013修编)》和《四川省构建现代综合交通运输体系铁路专项规划》。
该铁路是川南城市群快速客运通道之一,是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分,也是川南地区连接成都、重庆、通往贵阳、昆明,南下出川的重要通道。全线长138公里,新建正线全长99公里。起于内江北站(接成渝客专),经自贡,止于宜宾东站(接成贵客专),其中内江市域长27.3公里,自贡市域长70.7公里,宜宾市域长40公里。设计时速为250公里/小时的城际客专,项目投资估算142亿元。
2012年,自贡、内江、宜宾三市政府签订了《关于加快推进内自宜城际铁路建设框架合作协议》,确定了合作目标,明确了合作内容,建立了合作机制。2013年,三市联合委托中铁二院编制完成了《预可行性研究报告》;三市积极参与并配合省铁建办研究形成了《关于组建川南轨道交通公司的初步方案》。该公司拟代表省、市政府对川南片区城际铁路、市域铁路、资源性开发铁路和支线铁路进行投资、建设、运营、管理。目前,该《方案》已上报省政府审议。
他们为此建议,省政府同意尽快开工建设内自宜城际铁路,将内自宜城际铁路作为第一个开工项目重点推进。省上牵头,组织省铁投集团公司及川南各市,尽快完成川南轨道交通公司平台组建工作,并研究出台相关支持政策,吸引社会资本参与铁路项目建设。
“以建设内江地区铁路走廊为中心,打造内江铁路枢纽。”省政协委员、四川移动内江分公司总经理刘云的一份提案,同样关注了川南地区铁路建设。
【代表声音】
川南高铁已有“大动作”内泸再建高铁形成高铁圈
省人大代表、自贡市发改委主任杨立平说,城际高铁是川南城市群一体化发展必需的交通条件。川南城市群作为全省三大新兴增长极之一,如何更紧抱团发展?首要条件即交通先行。目前,高速公路圈已成形,四市步入一小时经济圈。不过,随着四市经济全部迈入“千亿俱乐部”,“一小时圈”交通节奏显得还不够,筹建川南高铁线迫在眉睫。
同时,随着成渝高铁建成及成贵高铁开建,这两条出川过境高铁让川南四市迈入高铁时代。但川南城市群四个中心城市之间,却没有高铁互通。于是,自贡、内江、宜宾通过多次碰头,便谋发了筹建川南首条高铁的想法。这条高铁即内自宜城际铁路。
从先期可研性报告看,内自宜高铁线不仅将成渝高铁和成贵高铁连接了起来,还把川南三个中心城市——内江、自贡、宜宾串连在高铁线上,让三市互通形成高铁网络。接下来,即将开建的渝昆高铁将经过泸州,届时内江和泸州之间再建一条高铁线,到时川南城市群之间,均仅需 20分钟即可实现互通。
为争取川南高铁早点开建,川南四市其实早有动作。杨立平说,2013年,自贡、内江、宜宾三市发改委,曾先后碰头达10多次,三市政府层面也多次坐在一起展开主题商讨。“由内自宜三市政府共同出资,委托中铁二院设计的内自宜铁路可研报告,经过一年编制已于今年1月出炉,并已报送省发改委批复。”
【部门回应】
川南铁路公司有望在今年一季度成立
在宜宾市储备的2000多个项目中,川南城际铁路是其中一个大项目。省人大代表、宜宾市委书记王铭晖曾表示,今年将推动川南城际铁路开工建设。
昨天,记者从自贡、内江、宜宾三市有关部门获得证实,目前,内自宜城际铁路可研报告送审稿已完成,接下来便等川南铁路公司成立后,对其进行评估。由省铁建办牵头组建的川南铁路公司,有望在今年第一季度组建完成。建立后,将负责川南城际铁路及川南货运铁路修建工作。据悉,省上对川南城际铁路要求也是力争今年动工。
宜宾市铁建办主任赵勇介绍,川南城际铁路先期启动工作由内自宜三个城市推动,“目前是由省上在推动进展。”这份可研性报告,包含了川南城际铁路重要一段——内自宜铁路的线路走向、预算投资额等情况。
【初步设想】
预估投资约142.6亿设4个中间站两个接轨站
昨天,记者从宜宾市铁建办提供的内自宜铁路可研报告得知,内自宜城际铁路在内江与成渝客专内江北站相连;在自贡东部新城东侧(仙市)新建自贡东站;在宜宾则引入在建的成贵客专宜宾东站。
线路具体走向为:自成渝客运专线内江北站重庆端引出,南行于椑木,并连续跨成渝高速路、国道321及成渝铁路进入自贡。在自贡牛佛渡上游谢家坝跨沱江(桥长741m),于红旗村西北侧南行,由跃进水库北侧边缘跨过水库,经焦湾村跨成自泸赤高速公路,在自贡仙市镇西侧象山村出站后跨釜溪河,于沿滩区北侧绕行至富顺县城西侧5km处后经永年镇,穿长坡岭隧道(长4998m),至临港工业区后,于盐坪坝附近跨长江(桥长1186m),过江后跨宜珙铁路引入拟建成贵客专宜宾东站。
内江至宜宾铁路运营里程138km,新建线路正线长99km,其中内江地区引入线路长15.7km,宜宾地区引入复线长10.9km。计划分布车站6个,其中4个中间站,2个接轨站,平均站间距离27.2km。“川南城际铁路运行时速达到250公里,跟成贵铁路一样的。”赵勇说。
宜宾市铁建办有关负责人透露,整条线路预估算投资约142.6亿元。
【专家观点】川南迈入高铁时代 将成长江“第五个大城市”
高铁时代会给川南城市群带来怎样的福音?省政府参事、四川大学区域规划研究所所长邓玲教授认为,川南城际铁路的建设,将有利于川南四城共同优化交通基础条件。自贡、泸州、内江、宜宾中心城市两两相距40—100公里,规模等级相当、空间聚合形态好,已形成铁公水空纵横交错、城际互通、区际互连的立体交通网络。这是一个优势,但也可能带来基础设施等方面的重复建设。川南四城共同打造互相连接的城际铁路圈,将优化交通畅通网络,是一件值得点赞的大好事。川南城际铁路将拉近川南经济圈的大命脉,以内江与自贡为例,借助高铁相联就能形成15分钟经济圈,与宜宾形成半小时经济圈,川南一体化由此迈出大跨步。
同时,还有利于川南四城加快一体化、同城化发展,形成长江上游具有超大城市功能的城市群,成为继上海、南京、武汉、重庆之后的长江流域“第五个大城市”。城际铁路将把川南四城的几大优势,最大限度发挥出来:区位优势独特,是成渝经济区联结南贵昆地区、走向东南亚的重要门户;城镇化进程加快,去年城镇化率达到40.6%,中心城市建成区面积超过300平方公里,一批县城已发展成为小城市;产业支撑有力,2012年非农产业比重86%,工业基础较雄厚,食品饮料、能源等产业优势突出;资源富集,是我省重要煤炭生产基地和水电开发基地。邓玲表示:“建城际铁路将有利于实现其同城化发展,形成长江经济带上第一个具有超大城市功能的城市群。”
编辑:吴亮
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