自贡网讯(记者 张才 实习生 罗祥瑞 摄影 叶卫东)昨日上午8时许,一辆36米长的外地挂车行至南湖立交桥准备右转上行进入匝道开往荣县方向时,挂车尾部突然“拖底”,进退两难。最终在大马力推土机的帮助下,折腾近3个小时方才脱困。
据了解,历年来不少车辆在该处“中招”,交警部门称道路设计存在缺陷。
现场
超长挂车被卡,动弹不得
“6197挂”驶出内宜高速公路时刚好八点整。这辆装载23辆新车的超长挂车凌晨从重庆出发经过成渝高速、内宜高速到达自贡,到南湖立交桥上匝道转S305就可以到达目的地4S店。
司机邹先生是第一次跑这条线。他完全没有预料到短短几分钟后就会发生一起“意外”。穿过南湖立交桥右转上行进入匝道时,挂车突然停了下来——此时,前方既没有发生碰撞,他本人又没有踩刹车。下车一看,邹先生才发现挂车尾部在路面上犁出了一道槽,被死死卡住。
由于尾部“拖底”重心后移,前面的轮胎已被“抬”离了地面。为了驶出“困境”,邹先生在同伴的配合下多次尝试加油前进和加油后退,都未能成功挪动半步——除了路面上的槽越来越深。
上午9时许,自贡晚报记者赶到现场时,只见挂车左后侧底板紧紧贴住地面,接触面积不到20平方厘米,但正是这一接触点,紧紧咬住了长达36米的挂车,令其无法动弹。
挂车尾部“拖底”,被卡住
推土机来帮忙,3小时脱困
无奈之下,邹先生通过朋友联系上一台推土机。上午10时许,一台200马力的大型推土机抵达现场。
推土机奋力抬举挂车尾部发出阵阵轰鸣,邹先生猛踩油门,挂车冒出股股白烟——一寸一寸被抬起,一步一步向前挪,终于顺利脱困,继续上行。
“遭了!遭了!”上行不到20米,车头和匝道护栏发生“亲密接触”,左方前大灯被撞裂,挂车又停了下来。“过不去!过不去!”邹先生满脸无奈和焦愁:转弯半径太小,挂车拐不过去。若强行拐弯,除了车头受损会更严重,车尾甚至会撞毁护栏,支出堡坎酿成事故。
“只能往后退。”于是,挂车又退回了原点,尾部重新和路面咬合,推土机重新上阵“抬的抬,倒的倒”,挂车退出了匝道。
一番周折,从8点到11点折腾了近3个小时、支付推土机500块钱费用之后,邹先生再也不敢贸然前行。在朋友的建议下他选择了在前方打调,然后右拐进入S305。
路面被犁出的沟槽
现象
路面被犁得稀烂,中招的不止一个
从谷歌地图上俯瞰,南湖立交桥往荣县方向匝道“缺了一个角”;现场查看,突出的堡坎让道路突然“变窄”。
地上满是深深浅浅沟槽,从立交桥桥洞一直延伸到匝道底部,无法准确计数——看得出“中招”的不止外地司机邹先生一个。
“开快点私家车都要遭。”市民徐先生驾车途经此地曾先后两次前保险杠被挂。即便幸运躲过,汽车碾过这些沟槽时也会带来一阵颠簸。有人认为坡太陡、弯太急,也有人认为是匝道和景观大道衔接处没处理好,“中间是凹进去的。”
多次发生类似事故,交警称存在设计缺陷
“多数没有报警,譬如今天这次。”据汇东交警大队统计,近年来先后接到、处理4次类似事故。
“货车司机看到前面有陡坡(指匝道)一般都会轰一脚油,运气好点的底盘被卡,运气差的即便上了匝道也有可能转不过来弯,直接撞向护栏。”汇东交警大队相关负责人介绍,自从南湖立交建成后,该匝道口就发生过类似事故。
交警部门初步分析,事故频发与道路设计缺陷有关:
一是入口角度小,大型货车进入后拐弯难;二是坡度过陡,且缺乏缓冲,加之车厢过长,尾部可能与地面接触,容易被卡住;三是,转弯半径不够,超长货车无法顺利通过,甚至撞毁护栏。
该负责人表示,近几年来,交警部门多次将该匝道进口存在的问题作为交通隐患排查重点作了汇报,建议消除隐患,以减少事故发生。至于问题未得到解决的原因,对方揣测:“可能是投入较大。”
建议
车商建议,至少该立一块警示牌
据了解,“中招”货车多为向市内各4S店托运车辆的大型挂车。全市每年出售汽车超过1000辆,按每台挂车托运20辆汽车计算,全年经过该处的挂车在50台次左右。
“没得办法统计一共有多少台车在这里出事。”市汽车商会一位负责人在接受记者采访时表示,托运环节由厂家负责,4S店只负责收货。“但发生过不少,有外地司机被困后不熟悉情况向我们求助的。”该负责人称,“老司机”一般会在前面打调,然后经华商国际城或右拐进入S305,出事的多为“新手”。
“但至少该立一块警示牌,提醒超长货车‘此路不(适宜)通(行)。”对方说:“这个(立警示牌)成本又不高。”
编辑:dannie
0