自贡网讯(胡凌燕 记者 李小华)晨曦微明,寒风刺骨。22日凌晨5时50分,陈勇乘坐交通车赶到客运总站安检场,换上工作服,为6时30分发首班线路的第一批次客车做“体检”。
“开灯、动方向盘、踩刹车……”完成“规定动作”后,陈勇头戴安全帽,一手拧强光电瓶灯,一手握铁榔头,猫腰埋头钻进检查地沟,举灯检查底盘机件、前后刹车油管和电气线路,侧耳细听发动机、变速器有无异响、用榔头轻敲螺钉螺帽有无松动……然后,钻出地沟巡查前后轮胎纹路、检查气压。
在检查记录簿上逐一登记检查细项后,陈勇让驾驶员签名后放行。“安全检查的压力大啊,我签名检查的车要管24小时,直到第二天看到又开来安检了,我心里才涌起一股自豪感……”陈勇说。
陈勇在集团公司汽车修理厂有10多年车辆“前中后”维修的丰富工作经验,获得过高级汽车技工维修资质上岗证书。“他敢于管、敢逗硬,从一个普通的安检员,成长为安检班的组长,把好了源头安全第一关。”集团公司安保部负责人称赞说。
“车辆安检就像中医看病一样,也需要来一套‘望闻问切’。”在休息的间隙,陈勇与记者说起工作上的事情。进场车辆首先看外观、听异响、问车况、摸油迹、查配备,只要发现一样有问题,立即下线做检查,不能就地修复,必须停班去有资质的厂维修,开出维修合格证后,才做好登记重新复检,还要发出督促整改通知书,月底由总站安全科上墙公示,整改率要达到100%。
“这是对乘客的安全负责,也是对驾驶员、公司和自己负责。”陈勇说,这种“得罪人”的事,有人“爱”我,也有人“恨”我。今年元旦假期时,一辆成都至自贡的滚动大客车来报班安检,我发现右后轮有点瘪,凭经验判断疑似漏阴气,经仔细检查找到了一颗不显眼的小钉子。驾驶员很感激我帮他发现了事故隐患,否则开上高速公路后果难料。但有的客车被检查出安全隐患,驾驶员为了不停班影响收入,就来说好话,甚至许诺送烟送钱。眼见我们“不通商量”,就恶言谩骂,甚至诬告……陈勇说,“在安全铁规面前,我就是脑壳头一根筋,对‘带病车’绝不讲情面放行出站!”
看似不起眼的安检班,承担源头安全管理重任。在这个有10个人轮流上班的班组里,陈勇没有仔细统计自己究竟安检了多少车辆,以每人每天最低70台次计算的话,每年也有25000余台次。但是,没有一辆他当班检查、签单放行的客车出现源头安全责任事故。陈勇指着安检办公室存放的一摞摞登记表说:“这就是我们安检组检查过的每一台车的资料,我们深知每一条生命都至高无上,每一次违章都不可原谅!”
编辑:张昊灿
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