因建东兴寺立体交通系统,釜溪河水落石出。沉睡于河底的乱石露出许多母亲河的故事来……
在几近废墟的自流井川主庙和炎帝宫坎下,露出一段由条石砌成的路,靠水一侧有一排规则的方孔,星哥推测,这条路曾经有石栏。石板路沿河延伸,一道乱石横卧河中,像是一道堰。询问过路老人,方知这里就是自流井下桥。
在一张老地图上,标有上桥、善后桥(新桥)的位置,却没有标出下桥的位置,这是怎么一回事呢?
自流井下桥,建造于明代,曾是自流井到富顺县城的起点,那时富顺县辖自流井。这条自流井到富顺的道路是自贡最古老的大道,俗称“老大路”,官称“井富路”。古时井富路有三条,其中有两条的自流井起点都是在下桥。其主要路线是:从下桥起,经汇柴口、二道桥、一对山、毛家坝、糍粑坳、沙坪、十里坡、詹家井、朝田铺,到富顺城,全长约五十公里。清乾隆四十二年(1777年)段玉裁撰修《富顺县志》记载:火井盐井“在县西九十里”,应该指的就是这条路的里程。清中期以后,富顺地区盐业中心转移到自流井,这条路成了运盐出境的主要通道。遥想当年,这座下桥挑起了北岸的井神庙、文武庙和南岸的川主庙、炎帝宫,自北向南,两岸呼应,通江达海,势如破竹,其运势岂是张家沱之反弓水所能阻挡?自流井能不繁盛乎!
风水轮流转。到了民国初年,自流井成了川滇军阀抢夺的“银窝窝”。1926年,川军第二十四军接防川南地区,遂着手修建“井富马路”,这条马路由贡井雷公滩(后延伸至坳店子)起,经马槽塘、回车坝、东兴寺至富顺县城(后改至邓关)止,路基宽度为5.5—7米,全长50余公里,于1930年12月全线通车。从此,汽车运输进入自贡。“井富马路”是自贡地区历史上第一条公路,它的建成,把“老大路”一对山以下的古道,绝大部分改造成了通汽车的公路,下桥功德圆满。随着釜溪河航道的根本性整治,下桥功能失去,它的消失就在必然之中了,因为,它只是一座人畜过河的平桥。
下桥消失了,“洋灰桥”建起了。抗战军兴,川盐奉命增产,自贡盐场要在年产380万担的基础上再增产300万担。为了满足增产运输的需要,1940年7月,川康盐务管理局在釜溪河沙湾至关外段中间建成了盐井河大桥,俗称“洋灰桥”。桥为五孔,净跨13.6米,全长74.8米,宽14米,高16.5米,是郭家坳盐产区和大坟堡盐产区直通当时公路运输枢纽东兴寺的必经之桥,其地位十分重要。
盐井河大桥建成通车,井富马路的名称和起止点发生了变化:马槽塘至雷公滩段归并井威路,马槽塘至回车坝段归并内乐公路,回车坝至东兴寺段定为回东路。井富马路改称为井邓公路,从盐井河大桥起至邓关全长30公里。井邓公路既为富顺隆昌等地票盐运输要道,又为补充盐井河盐、煤运输之主线,在枯水期,盐、煤运输主要就靠这条公路。
井邓公路建成后,王爷庙正殿被拆除了。盐井河大桥建设之时,为了拓宽北岸的自流井滨江路,建于清中期的王爷庙正殿被拆除。至此,自贡的公路运输深入到了盐场腹地,为抗战增产赶运盐斤,有效地缩短了运道,大大提高了陆运能力。
与盐井河大桥建设同步,釜溪河(盐井河)上三道船闸先后于1941、1942、1943年建成,釜溪河实现了完全渠化,运效提高、运费降低,盐船畅通无阻。
水落石出,星哥下到“洋灰桥”底,站在被拆除的、始建于1940年的桥墩残址上,向东头望去,水涯居大桥横跨于自流井和大安两个行政区通向东兴寺方向的河面上,不远处一座新的大型立体交通系统正在建设;向西望去,被拆除了正殿的王爷庙大戏台,仍然是当代自贡的历史地标,而它让出正殿几经拓宽建成的公路,正与此刻星哥头顶上这座同样几经改造的桥,汇成了于本世纪初建成的城市立体交通系统。这座桥自1949年12月5日,中国人民解放军的一支部队从富顺县城沿井邓公路,经过这座桥进入自贡市区后,就叫做解放桥了。
此刻,星哥在这乱石堆中捡起一块包裹着鹅卵石并嵌印着钢筋深痕的“洋灰”,小心地放进包里。
编辑:范秦龙
0