沿滩区沿滩镇庸公堰闸（建于1940年）仿巴拿马船闸而建
大安区凤凰乡观音滩北闸全景（建于1942年）
自贡网（陈纪 叶卫东）如今的旭水河、釜溪河上，几乎看不见运输船只。而60多年前，这条河道上是千帆竞发，自贡大盐场生产所需的原料和生活用品、成品盐，主要依赖这条水系。我市文物部门在第三次全国文物普查中，在旭水河、釜溪河沿岸发现了21处典型的历史建（构）筑物，包括10座古堰闸、7座古桥（其中有2处为桥、闸合一）和6座古盐码头。最早的修建于明代，多数为清代和民国时期所建，时间跨度长达300余年，迄今保存完好。最近，我市将这条全长85公里的"盐运水道",向国家文物局申报"国家重点文物保护单位".
自贡盐业始于汉代章帝年间，在近两千年的盐业生产进程中，创造了许多奇迹，旭水河--釜溪河的渠化就是其中之一。这条航运线清康熙三十五年（1696）就开始通航，比巴拿马运河早200余年。
巴拿马运河位于巴拿马共和国中部，是沟通大西洋与太平洋的重要航运水道。巴拿马运河全长81.3公里，宽152―304米。早在1826年，就曾有人提出开凿巴拿马运河的设想。直到1904年，巴拿马运河正始动工，1914年通航。巴拿马运河是19世纪最伟大的工程之一，它是船闸式运河，有船闸6座，可通过4万至5万吨的海轮。船只通过时，需经三级船闸逐级提高或降低水位，方能从一个水面进入另一个水面。
邓关镇济运堰闸（建于民国三十年）
贡井长土镇雷公滩堰闸（清光绪二十八年）
旭水河上的堰闸
旭水河源于荣威山地荣德山系大尖山左侧，源头东川水与支流梧桐水在荣县汇合后称旭水河（荣县河、荣溪河），全长118公里，有滩24座，在贡井区境内仅20余公里长的河道上，就有大小滩13座。重滩--雷公滩河道12公里，落差达29.6米。而艾叶滩--双河口段，落差18.9米，行船十分困难。
光绪年间（1904），贡井埝公局按李冰治水"深淘滩，低筑堰"之法，对荣县河的十里九滩进行整治，疏凿航道。创造了扎埝蓄水之"滑竿堰、船槽、石砂埝，石河堰闸"等方法，开创了世界最早的阶梯式航道。
到清嘉庆二年至十一年（1797-1806），继续修筑砂石埝达"二百余所".光绪三十年（1904）从艾叶至火井沱修石闸堰6道，即滩坝（贡井平桥滩）中桥、五皇洞、雷公滩、老新桥及火井沱堰闸。1939年，川康盐务管理局拨大洋2000元，整修汪家滩至艾叶滩之间的福兴桥、尖角、张家洞、黑木岩、大龙滩、桥头铺等堰，各堰均建有堰礅、堰门、以利关堰拦水行船运输，开堰行洪。补建老新桥船闸后，使旭水河雷公滩以下，威远河观音滩以下实现全面直航。
贡井区艾叶镇五皇洞堰闸（建于清光绪三十年）
釜溪河上的堰闸
釜溪河又名井河、盐井河，自贡外销之盐多赖此运道，"清初，食盐水运量约占70%,清末已达到80%,在抗日战争期间达到90%."
釜溪河是沱江的一级支流，属长江流域，该河的源头为威远河与荣县河，二河在自流井凤凰坝双河口相汇合，流经自流井、重滩、仙滩、沿滩、詹家井、王家井、邓井关等场镇，至富顺县李家湾注入沱江，而后汇同流入长江，全长73.6公里。最大流量每秒约计4000立方米，最小流量尚不及每秒1立方米。全程有滩险十九处，计金子凼、重滩、仙滩、庙基子、晒谷坪、青龙嘴、斑鸠石、方家滩、沿滩、横板石、簸箕滩、何家纤、青龙桥、石碑滩、三妹滩、老鸦滩、桥墩坝、颈子滩、邓关梁子等。其中沿滩长约4公里，仙滩长约5公里，皆是有名的险滩。
每当运盐船只行至险滩处时，只能停泊不前，雇用民工提盐陆运，越过险处再行装载，即所谓"盘滩过坳".如此一来，不仅每载盐斤需另加力费若干，而且如遇停运盐船过多，或时值农忙无工可雇时，船只常迁延守候一二月甚或长达二三月之久，方能通过。
清道光年间，自贡盐商筹资修筑了重滩、仙滩、沿滩、老鸦滩等四道石堰。丁宝桢任四川总督时办理川盐官运，对釜溪河上的金子凼、重滩、仙滩、沿滩、老鸦滩、邓关梁子等最险之十九处修筑石堰，或筑板堰蓄水，使河中水位提高，便利行船。
贡井区艾叶镇新平康桥堰闸（建于清康熙年间）
抗战爆发后，国民政府下令自贡盐场"增产赶运".1938年4月，四川盐务管理局（1939年2月1日改称川康盐务管理局）先后致函经济部中央水工试验所及华北水利委员会，请求"遴选水利专家来井查勘，设计整理以利运输".6月16日，由华北水利委员会组织的工程队在队长穆苓园的率领下赴自贡开展测量设计工作。7月正式开始测量工作，10月底测竣，并着手进行工程规划设计工作。
整个工程建设的总工程师由朱宝岑担任，邓井关船闸工程于1938年底筹备开工，沿滩船闸于1941年2月中旬开工，金子凼船闸则于1941年12月底开工。邓井关堰闸名叫济运闸，位于邓关梁子上游200米处。沿滩堰闸名叫庸公闸，位于滩石下游。金子凼堰闸又名离滩闸，在旧有石堰上加高而成。1942年5月底，三处船闸全部工程得以告竣，总计用支工款达1300余万元。
照当时船只运输量，每年以300天计算，可运约25万吨盐，较建闸前增加50%,并可节约"盘滩过坳"费用。
1942年7月10日，川康盐务管理局在邓关举行了隆重的船闸通航典礼，参加人员有军政首长、水利专家、银行界、新闻界、自贡市各机关法团代表，各地来宾及川康盐务管理局有关人员共计200余人。川康盐务管理局局长曾仰丰就釜溪河运道既往情况、船闸建修概况及船闸建成后在川盐历史上之重要地位做了详细的报告；财政部盐务总局总办缪秋杰代表孔详熙部长宣读了贺词。
编辑：舒旭晖
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