川观新闻记者 王眉灵
3月23日10时18分许，自贡至宜宾高速铁路（以下简称自宜高铁）首榀箱梁在自贡市沿滩区与富顺县交汇处的釜溪河双线特大桥上成功架设，为这一刻，铁路建设者艰苦奋战了2年。川观新闻记者从成兰铁路有限责任公司获悉，首梁架设成功，标志着自宜高铁由线下工程施工转入线下线上工程同步施工的新阶段。
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釜溪河双线特大桥全长1941米，需架设47榀箱梁，此次架设的首榀箱梁长32米，重900吨，由中铁北京工程局集团承建。
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成宜高铁箱梁架设采用的是运架一体机设备，又称流动式架桥机。“该设备首次在四川高铁建设中使用。”中铁北京工程局集团自宜铁路工程指挥部柴敬尧告诉川观新闻记者，运架一体机可提吊箱梁运输，能够保证箱梁通过隧道时的最大间距、减少箱梁通过隧道的时间，能够满足桥隧相连、隧道内架梁等特殊工艺要求，符合川南地区高铁建设桥隧众多、丘陵地貌的建设状况需求。
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柴敬尧介绍，中铁北京工程局承建的自宜高铁1标有37座桥梁、6座隧道，桥隧比69%，需架设578榀箱梁。制梁场设置在首梁附近，首梁架设成功后，第二榀箱梁驶过首梁再往前架设，如此循环往复，直至明年6月底完成所有箱梁的架设。
自宜高铁全长约82公里，为时速350公里的高速铁路，北起自贡东站，向南途经邓关站后进入宜宾境内，再经大观站、临港站至新建宜宾站，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分。
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成兰铁路公司成自宜项目指挥长张宗伟介绍，自宜高铁与成自高铁相连，将形成从成都到宜宾的全程时速350公里高铁大通道，并与渝昆、成贵等高铁相接，成为四川至昆明、北部湾经济区的南向出川通道。
成自宜高铁预计于2023年全部建成。
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川观新闻记者在现场看到，流动式架桥机长96.5米，宽7.75米，高9米，重720吨，能够承担起重900吨的箱梁。
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当架桥机来到架梁处，放置在车顶的箱梁被“提”着向前伸出，轻轻地放置在两个桥墩间，这时，主机的40个、直径1.75米的轮胎就成为了支撑，让架桥机稳稳地立在原地，直至架梁完成。
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工程人员介绍，使用常见的步履式架桥机，要设一个弧形的支架作为支撑，需要有放置支架的空间。而运架一体的流动式架桥机则以自身的轮胎为支撑，即使桥梁和隧道相连，也能实现隧道口零距离架梁。
编辑：陈翠
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