自贡网记者 周嘉
6月28日，绵泸高铁内自泸段全线建成通车，标志着自贡正式迈入高铁时代。中铁建工集团自贡站项目部指挥长杨万晶感慨万千地说：“480个日夜、3500余名建设者日夜鏖战，圆满完成‘盐晶体’建设！我们没留遗憾！”
绵泸高铁内自泸段自贡站站房及配套设施建设于2020年3月正式动工。站房建筑主体为三层，总建筑面积约3.5万平方米，包括地下出站层、站台层和高架候车层。站房外观设计以“千年盐都 时代结晶”为设计理念，从盐晶体中汲取灵感，菱形六边形由虚到实抽象表达盐结晶的动态过程。
“站房的设计是自贡站的最大亮点之一。”杨万晶说，于自贡人而言，这条高铁的建造，具有跨时代的意义。“盐晶体站房”寓意“时代结晶”，成就了盐都人民的“高铁梦”。
盐都人民高铁梦圆的背后是建设者的披星戴月、攻坚克难。
全新的自贡站，远远望去，造型如一颗颗晶莹剔透的盐晶体。
看起来美观，但实施起来难度不小。“站房主体的三面共需要安装2300余块玻璃，来达到立体盐结晶的效果。光设计环节，就邀请了很多专家‘把脉’。” 杨万晶说，先后经过了10多次方案比选，选定五种方案进行样板测试。而后，又经过9种开模、27种组合方案、72次样板实施。最终，确定膜调色+调整玻璃膜反射率渐变组合方案。“每三块组成一个盐结晶，每个的透光率都不一样，这样带来的反光效果来呈现设计思路。”
站房主体钢结构吊装，是自贡站站房建设中单体工程量最大、施工难度最高的工程：房屋盖最大提升跨度62米、最高点36米、总面积2.6万平方米、钢结构总重量6000余吨。工程的关键节点，需要10多个工种、20多个工序交叉作业。
“再硬的骨头，我们也要把它啃下来。”自贡站站房项目部经理周佳说，施工方案经过多次专家论证，最终，对不同分区、不同部位综合采用吊装、提升等多种施工工法。他们结合施工方案、安全预案，全力确保施工安全万无一失。很长一段时间，项目部办公室的灯是不灭的、人是不眠的，整天的话题都是围绕吊装工作，确保每一个环节完美衔接。
2020年12月6日上午10点，执着的高铁建设者经过7个多小时的奋战，自贡站站房侧式站房钢结构屋盖整体提升圆满完成，创下了站房提前55天封顶的建设速度。
挥别父母、舍下妻儿，高铁建设者大多远离故土。25岁的刘如鑫，来自贵州，他是自贡站项目部最年轻的建设者，说起自贡站，令他无比自豪：“来时荒无人烟，走时万家灯火！”
受去年疫情影响，自贡站站房建设开工的时间推迟了近2个月。为了把延误的时间抢回来，关键工点建立24小时三班倒工作制，“人休机不休”抓进度，即保证机器24小时不停，8小时换一班人接着干。“关键时刻，我在办公室吃住了10多天，每天也就3、4个小时睡眠！”刘如鑫说，一年多来，他就回过一趟家。“既然干了这一行，就要敬业！看到高铁建成了，挺欣慰的！”
如今，绵泸高铁内自泸段上飞驰的车灯即将代替过去480个日夜里工地上的照明灯，多数建设者已默默离开。但是，自贡不会忘记他们！他们可敬可爱！
编辑：陈翠
责任编辑：马莉莎
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