川观新闻记者 雷倢 蒋君芳 视频 成都观察 杨柳
“这座622米的隧道将线路缩短了23.8公里。”6月24日，成都市龙泉驿区档案馆副研究馆员胡开全向川观新闻记者讲述龙泉山与成渝铁路的故事。他口中的隧道正是成渝铁路全线最长的一条隧道——柏树坳隧道。
胡开全介绍，成渝铁路线路原定出成都后向东北行，经姚家渡、赵家渡，沿沱江经淮口镇对岸至乱石滩。此段线路虽较平坦，但迂回曲折，而且还有一处大塌方地段。
当时，年逾六旬的老工程师蓝田提出了将原来决定出成都沿沱江经姚家渡、赵家渡至乱石滩一段，改为出成都经洪安乡、越柏树坳、沿小溪至沱江边接乱石滩的改线方案。
这个方案，不仅避开了原方案在凉水井的不良地质地段，还缩短线路23.8公里。“即使增加这些工程，总投资并不增加。因此，从长远看这就大大节省了运营费用和维修费用，是一个很有价值的建议。”
隧道施工要经过洞外明挖、导坑、扩大、拱部衬砌、挖底、衬砌边墙、挖掘水沟、砌筑洞门及洞顶防水层等9道工序，稍有不慎就会发生伤亡事故。
胡开全告诉记者：“柏树坳隧道是成渝铁路全线最长的一条隧道，打通柏树坳隧道，成为施工中的关键工程。隧道工人热火朝天地开展了红旗竞赛，风钻修理工首先挑战，提出保证在一小时内修理好25台风钻，炮工们也不示弱，站出来应战，保证在一小时内钻23个炮眼，还要达到平均每个炮眼一米深。”
经过努力，1952年，柏树坳隧道打通，保障了通车计划实现。
胡开全说：“龙泉山作为成渝之间的山地屏障就这样被火车的一声汽笛所打破。”
在他看来，成渝铁路北接宝成线，南接川黔线，彻底打通进出川的通道，破解了“蜀道难”的千年困局，更在巴蜀社会经济发展中具有不可替代的重要作用。
编辑：余凤
责任编辑：彭彦彰
编审：吴山冠
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