川观新闻记者 王眉灵
7月11日，经过8个小时左右的施工，在资阳市雁江区境内的前丰村双线特大桥上，成都经自贡至宜宾高速铁路（以下简称成自宜高铁）无砟轨道首件工程的首块道床板完成混凝土浇筑。成兰铁路有限公司成自宜项目部指挥长张宗伟介绍，这标志着成自宜高铁进入无砟轨道全面施工阶段，为计划11月开始铺轨作业、2023年底建成通车奠定了坚实的基础。
早上9时许，成自宜高铁前丰村双线特大桥施工现场，气温已经高达31℃。桥上，从成都往自贡方向，右侧已经完成浇筑的无砟轨道底座板上，一块道床板已经成型——还未浇筑混凝土的钢筋模型内，几名施工人员正在对钢筋进行精调；已经浇筑了混凝土的部分，扣件、轨枕也已安装到位，两名技术人员拿着工程尺在道床面进行测量：“这道面看起来是平的，实则要有一定弧度，中间高、两边低，才能不积水。”
中铁十五局成自高铁项目无砟轨道施工负责人邵引明介绍，成自宜高铁采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨道结构从上到下由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座等部分组成。此段无砟轨道板是成自宜高铁无砟轨道首件工程，长920米，其中，底座板已完成700米，首块完成浇筑的道床板有30米，包含了扣件、轨枕等。待底座板、道床板等建成后，再进行铺轨作业。
现场，待精调和测量完成后，施工人员顶着烈日，给已经完成的道床板“盖上”一层厚厚的毡毯；其余已经完成的无砟轨道底座板部分，则铺上薄膜，或在上方撑起1米左右高的蓝色遮阳伞，不时对底座板浇水降温。
“成自宜高铁时速350公里，无砟轨道的平整度决定着列车行驶的平稳性和舒适性。近期四川地区的持续高温给我们施工带来不小考验。”邵引明说，工地现场实测最高温47摄氏度，而混凝土须低于30摄氏度浇筑才能确保质量，为此，项目部将一线施工作业时间进行了调整，避开10:00至16:30的高温时段，选在温度偏低的早上和夜间施工，混凝土浇筑则在深夜温度最低的时候进行；同时，通过增设遮阳雨棚和自动喷淋养护系统等措施，确保无砟轨道施工质量。
“无砟轨道施工是高铁铺轨建设前的最后一道工序，目前，成自宜高铁进入了无砟轨道全面施工阶段。”张宗伟介绍，今年是成自宜高铁施工的第四个年头，也是最重要的年头，各项施工计划都进入了“负重爬坡”的阶段；无砟轨道如期进入全面施工阶段，是确保铁路按期开通的关键，为计划今年11月开始铺轨作业提供了条件。近日，四川地区持续高温，各施工单位积极做好防暑降温保障措施，项目采取高温错峰施工，避开高温时段，各施工节点正按计划有序推进。
成自宜高铁是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，为我省一条新建的时速350公里南向出川高铁大通道，全长约259公里。项目从成都引出后，经自贡到达宜宾，衔接渝昆高铁、成贵高铁，形成南下至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道。
编辑：王娉婷
责任编辑：冉华阳
编审：吴山冠
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