川观新闻记者 王眉灵 文/图
12月10日10时许，满载钛白粉、元明粉、玻璃纤维等物资的四川首趟铁水联运“长江班列”从成都市青白江区城厢中心站发出，直奔湖北，将在荆州港“铁转水”，通过长江水运分拨至江苏、上海等地，运输时间将从原来全程水运的15—20天缩短为10天左右。由此，四川新增一条东向出川便捷经济的货运大通道。
“长江班列”的开行，是为了破解长江三峡枢纽拥堵带来的翻坝难题。
长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2843公里，共23个港口，是贯通我国东中西部的重要运输通道。长江“黄金水道”辐射的长江经济带横跨我国东中西三大区域，串联了长三角、长江中游和成渝三大城市群，货运量占全国40%以上。具体到四川，经货物流向及运量预测分析，未来我省东出、西进货物量将逐年上涨，预计到2035年占比分别达38%和33%。
通行长江航道所有货物，都要经长江三峡枢纽翻坝而过。近年来，由于运量快速增长，三峡枢纽船闸全面处于高负荷运行状态，2022年，过闸运量已达双向1.6亿吨，逼近过闸能力极限，货物“排队”待闸时间约9.3天，其中川渝地区过闸运量约1.3亿吨，占整个三峡过闸运量的82%，而待闸货物量还在逐年增加。
为破解长江三峡“翻坝难”、解除四川水运交通掣肘，四川提出，加快构建综合立体交通运输体系，发展“铁水联运”，以铁路方式连接四川和湖北荆州港，绕过三峡“堵点”，有效提升运输时效，降低物流成本，促进产业发展，更好地融入长江经济带发展战略。由此，“长江班列”应运而生。
四川“长江班列”由蜀道集团作为省级运营主体和中国铁路成都局集团有限公司共同开行，分为北、中、南三条通道，直连四川各地和湖北荆州。初期计划每日双向开行各1列，货源以元明粉、玻璃纤维、铁精矿、化肥、叶蜡石粉、锂辉石等为主。远期实现全年2500—3000列常态化双向开行，逐步形成辐射整个西部地区的长江班列货运物流网络。
预计到2030年，将完成对三峡枢纽1500万吨以上的通航运量缺口分流，约占未来三峡分流运输总量的30%。
蜀道集团副总经理杨如刚表示，铁水联运“长江班列”既有效减轻三峡枢纽过闸负荷，解决上下游货物通道交通瓶颈问题，又大幅提升运输时效，更好保障区域产业所需能源、工业原材料的正常供应。通过构建新的沿江物流大通道，能够进一步精准对接市场需求，优化我省营商环境，为加快四川对外开放、经济发展和产业聚集注入强劲动能。
编辑：李钰华
责任编辑：余凤
编审：喻佳
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