川观新闻记者 王眉灵 文露敏
6月30日10时许，经过4小时连续灌注，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）资阳沱江特大桥10号主塔实现封顶，较计划工期提前了3个月左右。成达万高铁公司遂宁指挥部副指挥长向亮春介绍，这是成达万高铁全线重难点工程“四桥”中首座封顶的大桥，标志着全线重难点工程进入攻坚阶段。
资阳沱江特大桥位于资阳市雁江区内，主桥全长622米，设计时速350公里，主跨为320米的矮塔斜拉桥，本次封顶主塔为10号塔，高114.5米。
设计人员、中铁二院成达万项目经理任伟介绍，成达万高铁全线重难点工程有“四桥三隧”，“四桥”分别跨越了嘉陵江、沱江、涪江、渠江，其中，资阳沱江特大桥是全国跨度第二长的时速350公里高铁矮塔斜拉桥，仅次于南充嘉陵江特大桥。
虽然是矮塔，但资阳沱江特大桥的上塔（即桥面至塔顶的距离）高达59米，是常见矮塔斜拉桥上塔的2—3倍，施工多为高空作业，安全风险大。而且，斜拉桥主塔里有钢筋、锁鞍、劲性骨架等预埋件，边施工边预埋，精度要求极高。
中铁大桥局成达万高铁项目部一工区技术负责人吉飞飞说，塔身截面类型多达4种，需要不断转换模板体系，施工中把主塔分为25个节段，采用施工周期更短的轻型液压爬摸，部分点位拱架提前预制好，再提升至空中施工，以减少高空作业时间。针对预埋件多的特点，项目部用BIM技术进行数字建模，事先在线上进行不同预埋件防冲突的模拟实验，再把最安全的方案应用到施工中；全程采用仪器监测，控制偏移量，把精度控制在了3毫米以内。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对打通四川直达长三角地区、京津冀地区的高速铁路大通道具有积极意义。
（成达万高铁公司供图）
编辑：刘汶林
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编审：吴山冠
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