地铁“自己跑、自己停、自己回”，运营时自主判断轨道资源，晚点时可主动调整停站时间……日前，《经济参考报》记者走进国内首条全自主运行系统（TACS）示范工程应用线路——青岛地铁6号线，探寻这条“聪明地铁”背后的科技力量。
踏上青岛地铁6号线，和传统地铁列车最直观的不同是，车上没有驾驶室，乘客可以透过车头车尾的玻璃窗户“沉浸式”感受列车在地下隧道飞驰穿梭。自今年4月26日正式开通以来，6号线一期累计客运量已达339.47万人次，列车正点率100%。
没有驾驶室的地铁怎样运行？它背后有项科技利器——TACS系统，类似于让列车拥有自己的“智慧大脑”和“千里眼”。
青岛地铁集团副总经理、运营公司董事长刘纪俭介绍，所谓TACS系统，是一个列车基于运行计划和实时位置，实现自主资源管理并进行主动间隔防护的信号系统。
“传统列车控制系统主要设备安装在轨旁，列车像‘提线木偶’一样听从地面指挥，而TACS系统将轨旁主要设备的功能分散到列车上，基于‘车车通信’，实现了列车与列车之间的直接‘通话’，从而让列车自主进路、防护、调整与自动驾驶，并且根据时刻表自行确定运行时间、速度和行驶区域。”刘纪俭说。
这让地铁建设运营更加安全高效。青岛地铁集团董事长张君介绍，TACS系统整体可靠性由99.99%提升至99.9996%，运营高峰期TACS线路每小时可以多上线6列车、多运送约8000名乘客，解决大客流线路加车难题。“这项具有完全自主知识产权的系统，实现了中国轨道交通装备由‘从无到有’到‘技术领跑’的跨越，走在了世界创新技术的前沿。”
不仅全自主运行，这列地铁的“聪明”还体现在智慧车站、智慧运维系统等诸多智能应用上。
走进6号线九顶山站的车站控制室，大屏幕上，列车运行、客流、环境监测、站内设备等各项数据实时跳动，AI算法和智慧感知等技术的运用，让市民出行更加便捷、更加智能。
“譬如遇到乘客在扶梯上摔倒的突发情况，系统会通过远程视频识别状况，第一时间远程关闭电梯，并通过手持终端同步推送给最近的工作人员前往处理。”现场工作人员告诉记者，智慧车站运行两个月来，对应急事件处置效率提升了30%。
据介绍，6号线智慧车站通过运用物联感知、人员定位等技术，打造了66项特色场景，推动了车站乘客服务的智慧化升级。供电、机电、工务等智慧运维也让设施设备运维从“故障修”“计划修”转向“状态修”“预测修”。
“聪明地铁”运行的背后，离不开云平台提供的数字底座。中兴通讯高级副总裁、政企业务总裁张雨介绍，企业在青岛地铁6号线打造了兼容开放的云平台，目前已经部署超100项上云业务，超1000个上云虚机，实现“云、网、智、端”全域资源的“一站式”管理，满足地铁运营业务性能、时效、安全等多方面的需求。
“随着云计算、大数据等数字技术迭代升级，TACS成为城市轨道交通列车控制领域新的发展方向，合肥、苏州、南宁等地新建地铁已经按照TACS进行了初步设计。”张君介绍说，青岛地铁的成果经验将面向行业开放共享，同时推进诸多建设成果的行业标准编制与业内推广。
编辑：余凤
责任编辑：李钰华
编审：舒旭晖
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