有外贸“新三样”、未来产业等新标签傍身，伴随着价格“内卷”、营销“破圈”、产业“突围”等热度话题一路走来，中国新能源汽车的发展一直备受瞩目，也持续牵动着汽车市场变化、产业变革的节奏。
乘联会最新数据显示，新能源汽车渗透率连续两个月突破50%，也就是说，我国新能源汽车在连续9年产销量位居世界榜首之后，逐渐开始在国内市场成为主流。
但这是否意味着，中国汽车产业发展已经迎来了新旧更迭的“诺基亚时刻”？
作为市场和产业进化的参与者、见证者，新能源汽车品牌的“主理人”们如何调适产品、营销、品牌的节奏，来适应不断变化的全新生态？
造车成本已到底？
哪吒汽车创始人兼董事长方运舟认为，新能源汽车渗透率通过三四年的时间，已经从5%到了50%，规模效应创新已经到了比较平衡的阶段，几乎不可能再大幅下降。未来竞争的是软件能力和OTA升级能力谁快，汽车在智能化方面如何通过大模型和人工智能完成车与用户的交互，让车更“懂”用户，迭代速度会越来越快。
竞争靠的是车企硬实力
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉表示，竞争其实不是权宜之计，得要有能力。有能力将价格打得低还能赚钱，并可以高质量、可持续，这对消费者和行业都是好事情。“黑科技”讲“炫”，本质上是一种能力。奥运会冠军都在“炫”他的技能、扎实的功底和身体素养，还是因为功底扎实，不然“炫”不出来。
高端车≠堆配置
岚图汽车科技有限公司CEO卢放介绍，过去一段时间，岚图在开发思路上做了重大转变。原来是想，要给用户提供哪些豪华的配置，实际上只堆配置是不行的，现在产品竞争同质化太强。还是要通过豪华的配置满足用户高级的体验，让用户在体验这辆车的时候，觉得这确实是辆高级的车，可以带来便利的体验。这样用户才有可能去买单。
编辑：刘汶林
责任编辑：彭彦彰
编审：舒旭晖
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