川观新闻记者 王眉灵
建设中的成渝中线高铁迎来重要节点。11月27日，由中铁十一局承建的超大直径土压平衡盾构机“成渝号”在成都始发，标志着成渝中线高铁进入盾构施工新阶段。
成渝中线高铁起自重庆北站，进入成都境内后，穿过繁华的市区，抵达位于成都以北的成都站。城区段居民楼多、构造物多，为了安全通过，穿越该段的蜀安隧道引入了盾构施工，成为全线唯一的盾构隧道。
蜀安隧道为单洞双线，采用“盾构法+明挖法”施工，全长约10.38公里，其中盾构段全长近10公里，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。隧道分为两段建设，由两个盾构机分别施工。
川观新闻记者在现场看到，“成渝号”始发的蜀安隧道2号盾构井位于西成高铁和成渝铁路交会处附近，临近东三环路一段和蜀龙路，场地逼仄。“‘成渝号’直径14米，长105米，但因施工场地受限，无法整体下井。”中铁十一局成渝中线高铁项目部项目负责人王明华介绍，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织项目、专家研究构“成渝号”的组装方案，经过41天的组装调试，成功实现了分体始发，并创下了大盾构组装调试全国新纪录。
“成渝号”从2号井始发后，先后下穿西成高铁北湖特大桥、蜀龙路下穿隧道、致力路隧道、成绵高速跨线桥等多处重要建构筑物，最终到达3号盾构井接收。王明华介绍，“成渝号”还采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，可有效提高施工效率，盾构机总装达到世界先进水平，确保在高风险环境下的稳定掘进。
成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，形成更加完善的成渝地区铁路网，成都重庆“双核”间的旅行时间将进一步压缩，极大便利沿线民众出行，对促进成渝地区双城经济圈、西部大开发具有重要意义。
编辑：余凤
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编审：吴山冠
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