川观新闻记者 王眉灵 曹凘源
1月9日凌晨3时许，在成都市境内，成渝中线高铁“成渝号”盾构机成功穿越运营中的西成高铁，以“零沉降、零变形”的成绩完成下穿任务。这是成渝中线高铁盾构首次成功下穿既有铁路线，全线建设取得重大进展。
西成高铁是国家“八纵八横”高铁网主通道之一，每日有近120趟列车通行。此次盾构机下穿的西成高铁影响区长达40米，最小埋深（指隧道拱顶到地面的距离）仅24米。
“整个穿越施工时间历时7天。”成渝中线高铁中铁十一局项目部项目经理王明华介绍，下穿西成高铁施工难度大、精度要求高，项目部通过自动化监测、超前地质预报、加固、多层次注浆等措施，成功穿越西成高铁，各项指标达到设计标准。
据了解，项目部采用先进软件和技术，建立高仿真三维模型，精密计算位移、沉降等数值，设立安全阈值，综合运用智慧监测平台、安全施工智能化系统，保障施工全过程精准高效、安全管控。
“成渝号”盾构机掘进的蜀安隧道全长10380米，其中盾构段9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点。
成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成通车后，成渝两地旅行时间将进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。
同样设计时速350公里的西渝高铁也有新进展。1月5日，由中铁四局承建的西安至重庆高速铁路安康至重庆段（以下简称“西渝高铁康渝段”）槟郎特大桥连续梁实现合龙，为全线如期建成通车奠定坚实基础。该桥位于达州市境内，全长1314米，采用连续梁跨越G65包茂高速公路。
包茂高速路宽24米，车流量密集。而连续梁合龙是控制全桥受力状况和线形的重要工序，也是整个桥梁施工过程中技术难度最大、安全风险最高和质量控制最难的关键工序。参建单位对施工区域进行24小时全覆盖监控，解决盲区施工安全管理隐患，确保大桥施工能平稳推进；项目组成立专项攻关小组，不断优化实施性施工组织方案，使用新型工法，精心设计混凝土配合比，确保大桥跨包茂高速连续梁建设顺利推进。
西渝高铁是国家“八纵八横”高铁网中包（银）海、京昆通道重要组成部分，串起陕西、四川、重庆三省（市），在四川境内经过达州、广安等地，建成通车后，将形成从四川到京津冀经济区的高速铁路大通道，强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进区域经济社会协调发展。
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：吴山冠
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