你有多久没有坐过客运大巴了？数据显示，过去十年全国公路营业性客运量缩水了近70%。高铁网络越来越大、网约车越来越多，乘客出行选择也变多了，汽车客运企业还有活路吗？
5月15日，带着问题，我找到了四川省港投集团所属四川交运达运集团有限责任公司（以下简称“川交达运”）旗下的达州客运西站。
“怎么没看到整齐停放的大巴车？”刚刚踏进达州客运西站的大门，眼前所见与我记忆中的画面形成强烈反差。我不禁疑惑：这家距离达州高铁站约200米的“老字号”客运企业，怎么萧条到这等地步？
我把心中的疑问递给川交达运生产经营部负责人董达，他连忙向我解释：“客运站已经‘改头换面’了，不是因为我们OUT了，而是因为我们变了！”
怎么变？顺着董达手指的方向望去，我看到的画面是：曾经停放数十辆大巴车的车位上，如今停放的则是10多辆7~9座的商务车。
“这是我们推出的定制客运。与过去的客运大巴相比，它在速度和舒适度方面有很大优势。”说着，董达拍了拍车上的座椅，“这可是模仿飞机商务舱座椅设计的呢。”
大车变小车后，座位变宽了、速度变快了，坐客运大巴不舒服的“痛点”解决了。但是，我脑海里立即闪出另一个问题：商务车更舒适了，难道就会有人来坐了吗？坐高铁也很舒适啊！董达还没来得及回答我的问题，他指着眼前一趟即将出发开往巴中市通江县的定制客运车说，答案就在这趟车上。
“您好，我是达运出行达州到通江的定制车司机，请问我到哪里来接您？”正式出发前，司机李毛在手机上收到了网络订票系统派送的订单后，按要求第一时间拨通乘客电话了解具体需求。
随后，我也坐上了这辆车，并在乘客杨先生所住的小区门口接他上了车。“定制客运让出行变得更省心了。”杨先生告诉我，经常在车上睡一觉醒来就到目的地了，不必再为换乘折腾而操心。
过去“出发地—出发地车站—目的地车站—目的地”的“三段式”出行模式，今天变成了上门接、送到家的“一段式”出行——这就是答案。“方便快捷、不换乘的舒适体验，那可是高铁比不了的。” 董达说，这就是汽车定制客运的核心优势所在。
董达告诉我，公司感受到传统大巴时代的“寒冬”到来后，在2017年尝试上线了第一条定制客运路线。此后，良好的市场反馈让公司决策层想明白了一件事：大巴车客运量下滑并非出行需求萎缩了，而是服务跟不上乘客需求了。“过去是我们提供什么，旅客就被动消费什么。现在是旅客需要什么，我们就提供什么。”他说。
川交达运不仅把候车大厅搬进了乘客的家里，还把售票大厅放进了旅客的手机。“定制客运订单都是乘客通过达运出行网络平台线上购买的。”网络平台负责人胡北介绍说，目前达运出行平台总共运行115条线路，平均每天运送旅客超5000人次，年营收逾1.3亿元。
这是一个什么概念？“这座‘电子客运站’的送客量、营业收入相当于一座一级实体客运站的量级。”他说。
采访至此，我又有一个新的问题：一段式出行、线上叫车，这些乘车体验网约车也能实现啊？董达则笑着告诉我：“相比网约车，我们的定制客运不仅跑长途更方便、更便宜，关键还能下镇进村，去到网约车不愿去的地方。”
与此同时，我还了解到，该公司在转型定制客运的同时，还作出了“跨界干物流”的决定：花两年时间建成达州公路物流港，实现了业务版图的横向拓展。“目前，物流港年货物吞吐量350万吨，车辆进出70万台次，年交易额近20亿元。”达州达运公路物流港有限公司总经理吴从俊介绍，物流港业务撑起了川交达运的“半壁江山”。
大车变小车、班线变定制、跨界干物流，川交达运用“三招”为自己打开生存空间。面对道路运输的变革，这家拥有60多年历史的“老字号”客运企业，底气在“老”，出路却在“新”：研判新形势、满足新需求、提供新服务！
出品人：谭江琦
总监制：钟岚
监制：赖永强 毛漫丁 刘莉
撰稿：尹梦奇 陈旻翔
编导：陈旻翔
摄影：李强
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美术：曾慧
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编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：吴山冠
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