在当前复杂的全球贸易形势下，我国造船产业依旧表现出强劲的市场韧性与竞争力，走出了产业加速度，今年1—4月，我国造船产业新接订单量占世界市场份额继续保持全球第一。眼下，很多造船企业的订单饱满，生产任务也排至了几年之后。
下午三点，在辽宁大连一家造船企业的码头上，一艘16000标箱的集装箱船，刚刚完成交付，这也是这家企业今年交付的第3艘船舶。
大连中远海运川崎船舶工程有限公司总经理 罗文清：按照载重吨来测算，我们的船舶交付量同比增加了58%。今年我们总共计划交付12艘船，我们整体的作业量相对前几年每年都有10%-15%的提升。
罗文清介绍，目前，他们企业的两个船坞都处于高效运转状态。今年1-4月，他们新接了9艘18500标箱的集装箱船，共约166.7万载重吨，同比增加了195%。
大连中远海运川崎船舶工程有限公司总经理 罗文清：一号船坞正在连续建造大型16000标箱集装箱船，2号船坞正在建造我们承接的6艘双燃料LNG（液化天然气）大型原油轮，我们目前手持的订单，两个船坞均排到了2029年的上半年。
中国船舶工业行业协会公布的最新数据显示，2025年1-4月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别达到1532万载重吨、3069万载重吨和22978万载重吨，分别占世界市场份额的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指标仍保持全球第一。业内人士指出，当前全球船厂产能持续处于紧平衡状态，存量船队周期性更新需求释放，造船业景气周期仍将持续。
恒力造船（大连）有限公司总经理 王孝海：我们船厂手持订单有170条船左右，以欧洲订单为主，订单已经排到了2029年，我们新建的两个船坞下个月末要投入使用。
广发证券发展研究中心分析师 汪家豪：全球船队老龄化加深叠加近期欧盟，包括全球IMO（国际海事组织）对环保因素的影响，加快了船舶的更换节奏。美国301调查在短期的情绪冲击的影响相对较大，从长期来看，不会对中国造船业的竞争力产生影响，也不会对全球造船产业长期发展改善的趋势产生影响和阻碍。
编辑：陈翠
责任编辑：余凤
编审：吴山冠
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