10月27日，成渝高速扩容项目龙泉山隧道重庆端右洞顺利进洞施工。该项目是成渝高速公路改扩建项目中唯一的隧道工程，为项目推进按下“加速键”。
龙泉山隧道破土动工
龙泉山隧道位于成都市龙泉山范围内，为全线控制性工程，采用双洞六车道标准建设，设计时速100公里，左线长2546米，右线长2529米，为低瓦斯长隧道，是目前四川省内在建最长的双洞六车道路基同宽公路隧道。
龙泉山隧道建设区域对环境保护和施工控制要求极高。一方面穿越的山体区域属于生态敏感区域。另一方面，隧道上方分布着城市主干天然气管道，地面上有成渝古驿道茶店古镇。隧道不远处，还有成渝中线高铁隧道。
龙泉山隧道示意图
如此受限的施工条件下，龙泉山隧道的开挖面还大。单洞最大开挖宽度达20.89米，断面面积达220平方米，是传统隧道断面面积的近两倍。
蜀道集团川高成内渝公司成都代表处处长杨洋介绍，施工中，预防地面沉降、控制围岩变形是重点也是难点。
一方面加强监测，项目引入多源遥感技术，通过InSAR形变监测、气象卫星数据、北斗实时监测等手段，对隧道周围边坡稳定性及地质灾害隐患进行识别与持续监测，有效提升对瓦斯、浅埋、沉降等风险的早期预警与管控能力。
另一方面创新施工工艺，隧道开挖过程中，项目团队创新采用侧壁导坑开挖的施工方式，先沿隧道两侧或单侧分部开挖导坑，再挖除中间核心土体。这样做的好处在于，将一个大断面隧道分解成几个小部分进行开挖和支护，开挖的“核心土”还能作为临时支撑的基础，有效控制围岩变形和地表沉降。
成渝高速扩容项目分为内江段、资阳段和成都段三段，项目概算总投资497.6亿元，截至目前，累计完成投资约167.4亿元，占项目概算总投资的34%。
线路平面图
作为连接成都与重庆的交通大动脉——成渝高速公路四川段，是四川省首条高速公路，被誉为“西南第一路”。为缓解交通压力、提升通行效率，成渝高速扩容项目于2023年正式启动。该项目起于内江市桑家坡（川渝界），接G85银昆高速公路重庆段，途经内江市、资阳市、成都市，止于龙泉驿区高洞，接已建成的成都市东西轴线城市道路，全长约190公里，其中主线长179公里，隆昌支线长11公里，采用“局部改线新建+原路改扩建”模式，将原有双向四车道升级为双向八车道，其中，双才枢纽至界牌枢纽设计时速为120公里，其余路段设计时速为100公里，通行能力将提升至日均8万辆次。项目预计于2028年建成。
图片由蜀道集团川高公司提供
编辑：胡倩
责任编辑：陈翠
编审：张宏彦
0