川观新闻记者 寇敏芳 吴聃 摄影报道
11月10日，在12台600吨连续千斤顶3小时作业后，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙，实现全桥合龙。预计2027年底，成渝中线高铁将建成通车，最高运营时速有望达到400公里，将成为全球最快高铁，届时从成都至重庆将实现50分钟通达。
沱江特大桥位于四川省简阳市石钟镇，全长1252米，主桥上部结构为主跨320米中承式钢管混凝土拱桥，边跨72米钢箱—混凝土混合箱拱，是世界最大跨度无推力组合拱桥。中铁二院工程师彭福兵介绍，项目创新设计了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，在该结构体系下深化研究后又创新设计了“钢箱—混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”组合结构拱桥，“这一全新设计让大桥如同‘巨弓’横跨沱江，形成‘无推力’自平衡稳定结构，在均衡安全性、经济性和施工可行性上实现了‘最优解’。”
“无推力”组合结构，通过钢主梁将拱脚产生的巨大水平推力相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力，解决了地基无法承受巨大水平推力的难题。
这一设计也给施工带来了新难题。主拱提升合龙是全桥建设难度最高、风险最大的难题，主拱重2200吨、长174米、提升21.7米，误差不能超过20毫米，堪比“空中绣花”。建设团队引入自动化监控、数字化管理平台，应用虚拟拼装技术，反复模拟演练，实时采集受力与位移数据，精准提升速度与姿态，确保合龙精度达标。“此次张拉是最后一次张拉，12台600吨连续千斤顶，用力约5400吨，过程历时近3小时，张拉合龙精度达标，顺利完成了大桥主梁合龙。”中铁大桥局成渝中线项目总工马天亮介绍。
大桥合龙后，将转入桥面及附属设施施工，预计明年5月大桥将启动铺轨工作。长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍，目前成渝中线高铁全线工程进展顺利，包括沱江特大桥在内的“两隧一桥”控制性工程均按照施工进度推进。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，预计2027年底建成通车。
编辑：金艳
责任编辑：余凤
编审：吴山冠
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