浩荡涪江穿城而过，见证无数浪奔潮涌。
“遂宁涪江六桥建成通车！”2025年11月24日，在遂宁涪江六桥通车仪式现场，市委书记严卫东的话音刚落，日景彩烟直冲云霄，围观群众掌声如潮——这是遂宁发展史上浓墨重彩的一笔，也是一座城市期待已久的狂欢。
2022年深秋动工，2025年孟冬落成。大桥西接老城区滨江北路，东连市河东新区东平北路，遂宁四十年的奋发图强、逐梦征程，具象地呈现于横跨两岸的飞虹。
从最早的遂宁涪江一桥到如今的遂宁涪江六桥（下称“通济大桥”），从“一”字形骨架到编织成网的立体经纬，遂宁涪江上的六座桥梁，记录着遂宁自1985年建市以来铿锵的步履和奋斗的足迹，书写着一部关于突破、生长、融合与梦想的城市传记。
通济大桥
（一）
初冬清晨，薄雾还未完全消散，通济大桥巍峨挺立在宽阔的江面。
重在写意，务求写实。静水流深之上，通体乳白的桥身，荷花瓣式的索塔，既有雄伟壮丽的既视感，又不失轻盈灵动的观赏性。
通济大桥是全国首座复杂曲线荷花瓣形钢混组合索塔斜拉桥，也是遂宁首座双塔五跨混凝土梁斜拉桥，主跨338米，总长3215米，设计时速60公里，双向6车道，配套非机动车道及人行道。
“有幸见证通车的历史性时刻，大桥堪称巧夺天工，实在令人震撼！”在通车仪式现场，围观群众李向哲发出这样的感叹。
大桥通车以来，每日前往打卡的市民游客络绎不绝，或飘逸唯美、或大气磅礴、或妙趣横生的照片和视频持续霸屏各大网络平台，形成现象级传播效应。
潮起潮落，东来西去，时代加速变化。在成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略的宏大背景下，遂宁作为“成渝中心”的战略位势空前凸显。
然而，随着城市的快速发展，遂宁原有的几座跨江大桥和观音湖隧道过江交通压力与日俱增，一定程度制约着出行效率与发展活力。尤其是市河东新区二期的加速成型和遂宁高铁新城的落地建设，使得东西沟通的需求愈发强烈。
通济大桥既是联通工程，也是民心工程。“我家住北滨郡府小区，在市河东新区万象汇上班。过去需从三桥过江，通勤距离达12公里，时间超半小时。新桥通车后，只有5公里、不超10分钟。”市民王敏对通济大桥通车后带来变化的感受尤为深刻。
打通交通动脉，完善路网骨架，跨越地理空间。
在市交通运输局有关负责人看来，通济大桥的通车意义深远——它代表着“融合”：空间融合，进一步消除时空距离，推动城市从“跨江发展”走向“拥江组团”；产业融合，促进先进制造业与现代服务业沿江集聚、联动发展；区域融合，为遂宁融入成渝地区双城经济圈、促进区域协同发展搭建重要枢纽。
（二）
给一座城市的发展画像，往往需要回望历史的深处。
最新的通济大桥已然通车，成为城市新地标；而最早的涪江一桥，仍停留在遂宁人的记忆中，为人津津乐道。
时光回溯至20世纪50年代中期，四川省交通部门基于缩短西南与华北的路程、减轻宝成铁路的运输压力等，主张修建川豫铁路，遂宁正是川豫铁路上的一个连接点。1958年，涪江一桥作为川豫铁路桥开工修建，然而次年，该铁路桥便由于时代因素被迫叫停。
几年后，川豫铁路改道，遂宁不再作为连接点，已完成部分工程的该段铁路桥被闲置下来。
1966年，省交通厅投资，在原有基础上将铁路桥改为公路桥，群众积极响应，自发参加桥梁修建的达400人。
修桥铺路，利国利民，人心所向。
跨越大江，也跨越时间。1970年1月，在万众期待之中，全长1000.75米、宽7+2×1米、高出岸水位14米、跨径31米4孔、20米42孔的涪江一桥竣工通车，结束了遂宁城区东西两岸靠摆渡通行的历史。
同时，它作为当时国道318线上省内最长的公路桥，方便了遂宁与南充、广安等地的往来。涪江一桥自诞生，就被赋予了开启时代新篇的象征意义——一个更广阔的发展空间由此打开。
迎着改革开放的春风，涪江一桥通行量和载重量猛增，当年的设计宽度和承重标准已不能满足新的时代交通需求。自1980年之后，涪江一桥伸缩缝和桥面发生不可逆的损坏。
后来，政府先后两次出资修补，依旧未能改变涪江一桥成为危桥的命运。于是，通善大桥（遂宁涪江二桥）应时代的需求呼之欲出。
（三）
时空的经纬，标注着发展的脉络。
1985年，遂宁褪去县级行政区的旧裳，披上地级市的新衣。城区偏居涪江西岸，东岸是广袤沉寂的乡野。一条宽阔的涪江，是地理的断裂带，也是东西两岸不易逾越的鸿沟。
建市之初的创业岁月，有筚路蓝缕的艰辛，也有逢山开路、遇水搭桥的气魄。
遂宁涪江一桥
1998年12月，通善大桥通车。与之相邻的涪江一桥职能转变，仅供非机动车和行人通行。
通善大桥最初宽度为15.5米，随着城市的发展，机动车通行承载量很快远超设计荷载。
天堑变通途，非一日之功。
2017年4月，通善大桥新建项目正式动工。新建项目在管线完成拆迁后，已积重难返的涪江一桥随之拆除，彻底退出历史舞台。
通善大桥
新建的通善大桥全长1007米，双向6车道，桥宽由原来的15.5米增加到28米，桥跨布置满足IV级航道通航要求，并于西岸桥头建成半互通式立交。
时间回到21世纪初，遂宁城市规模再次迎来扩张需求，老城区西边为西山和丘陵阻隔，发展空间受限，跨江东进，成为必然选择。2002年，遂宁市委、市政府明确开发建设市河东新区。
城市迫切需要新的动脉，输送愈发蓬勃的发展活力。
通德大桥
为了更好开发市河东新区，通德大桥（遂宁涪江三桥）建设也被提上日程。2004年9月，位于遂宁城北的通德大桥竣工通车。
站在吉祥大厦向东眺望，浩渺涪江奔流不歇，通德大桥车水马龙，对岸昔日的农田、滩涂，已演变为绿道纵横、楼宇林立的现代化城市新区，一幅波澜壮阔的“大写意”令人热血沸腾。
从“滨江城市”逐步迈向“跨江城市”，遂宁城市形态由“单中心集聚”开始向“组团式发展”演变。通善大桥和通德大桥，不再是解决“有无”，而是着眼于“优化”与“扩容”，强化了市河东新区与船山区、遂宁经开区的互联互通，支撑着城市规模持续壮大。
（四）
社会的进步，总在量变中引发质变。时代的新篇，总在持续奋斗中挥就。
进入21世纪的第二个10年，遂宁城市定位向着区域中心城市、现代产业高地、生态宜居之城等方向迈进。于是，市城区环城公路——遂宁中环线项目开始萌芽。
2012年7月，遂宁中环线项目工程可行性研究报告获省发展改革委批复。2013年底，项目正式开工建设。
遂宁中环线由国道318线、省道205线遂宁市城区过境段改线及连接线合围形成，项目经过船山区永兴镇、市河东新区、蓬溪金桥新区、遂宁高新区、遂宁经开区，再回到永兴镇形成环线。
2023年1月，遂宁中环线全线闭环通车。这条全长49公里的城市环线公路，既是提升交通便捷的大手笔，也是构造城市大格局的新引擎，将市城区东、南、西、北片区串联起来，承载起未来发展的无限可能。
通贤大桥（遂宁涪江四桥）、通慧大桥（遂宁涪江五桥）是遂宁中环线的关键节点。
通贤大桥，横跨涪江，东起市河东新区杨渡街道水寨门村，西至遂宁经开区新桥镇小坝村。该桥于2017年12月开工建设，2021年5月底建成通车，总长2078.89米，主桥1075.27米，宽33.8米，双向6车道。
通慧大桥，横跨涪江，东起蓬溪县金桥镇过军坝村，西至船山区龙凤镇天星坝村。该桥于2017年11月正式通车，全长960米，宽33.9米，双向6车道。
通贤大桥
通贤大桥、通慧大桥分别位于市城区北南两端，有效串联了市主城区，大大缓解了交通压力，拓展了城市范围，对于促进区域经济融合发展具有重要意义。
“遂宁中环线不仅改变了遂宁人的生活，更是全市经济社会高质量发展的有力支撑。”遂宁高新区相关负责人认为，遂宁中环线支撑全市经济社会健康发展的综合效益正逐步释放，遂宁高新区是遂宁中环线的受益者，四川托璞勒科技有限公司等企业依环应运而生、茁壮成长。
遂宁中环线上的两座大桥与城市路网系统、重要产业区、生态景观带等紧密衔接，一座现代化都市的轮廓逐渐被清晰勾勒。
（五）
跨江大桥，连接着老城与新区、动力与机遇，也连接着过去与未来。
四十年前，撤县建市的豪情勃发，江上的帆影不时掠过滚滚波涛；四十年后，遂宁勇立时代潮头，东进西突、南延北扩，加速奋进两千亿元。
通善大桥、通德大桥、通贤大桥、通慧大桥、通济大桥，从这几座桥的命名不难看出，地处川中的遂宁对“通”尤为渴求。它们是路网的硬联通，功能的软联通，以及人文的心相通。这样的城市追求，与遂宁正在大力开展的“效率革命行动”异曲同工、一脉相承。
从单点突破，到轴线延伸，到网络编织，再到区域融合，无论“通”还是“效”，都不是终点，而为实现更高层次的目标——高质量跨越式发展。
建市之初，遂宁城区面积不足10平方公里，如今市中心城区建成区面积已扩大至近百平方公里。
遂宁地区生产总值更是从建市初期的10多亿元跃升至2024年的1870.26亿元。今年前三季度，遂宁地区生产总值1416.71亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速位居全省第二，实现了从农业为主到实业兴市、引客入遂的跨越式发展。
遂宁每一次城市规模的扩张、公共服务的优化、产业结构的升级、经济总量的突破，都离不开跨江通行能力的提升。每一座桥的落成，都是一次城市边界的拓展和发展射线的延长，也展现了遂宁人民坚韧不拔和勇于探索的精神。
六道飞虹，不仅是六次物理空间的跨越，更是遂宁建市四十年思想观念、发展理念的六次深刻嬗变。
过往奋斗的足迹，也是通向未来的坦途。如今，遂宁实力之城、活力之城、魅力之城的形象愈发深入人心。
通慧大桥
从北端的通贤大桥到南端的通慧大桥，一路顺江而下，在这条20公里的江岸线上，它们串珠成链、光彩夺目，交相辉映、蔚为大观，描绘出壮美的发展画卷，给人以强烈的历史纵深感、时代自豪感和面向未来的使命感。这些涪江之上的澎湃浪花，让天堑变通途，让沧海变桑田，也让梦想在遂州大地驰骋不息……
编辑：陈翠
责任编辑：余凤
编审：吴山冠
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