近日，多地曝出商家将未售罄的旧国标库存电动车提前上牌，再以“零公里二手车”名义进行销售的乱象。这一行为不仅钻了政策空子、扰乱市场秩序，更给消费者权益和道路安全埋下隐患，再次为行业监管和市场规范敲响警钟：电动车销售不能游离于规则之外，任何规避监管的“小聪明”都将损害行业根基。
低价诱惑背后，是规则的变相规避。自新版《电动自行车安全技术规范》落地、旧国标电动车全面禁售后，部分商家便动起了歪心思。一方面，新国标电动车因防火阻燃、北斗定位等新要求，生产成本上涨，售价普遍比旧国标车型高出千元左右，让不少预算有限的消费者望而却步；另一方面，商家手中积压的旧国标库存车若按新规无法正常售卖，会造成不小的经济损失。于是，“先上牌再过户”的灰色操作应运而生——将全新库存车登记在个人名下，再以“二手车”名义转手，既绕过了禁售规定，又能以低价吸引客源，实现库存清仓。在安徽合肥、北京等多地的线下门店，此类“零公里二手车”的广告随处可见，商家甚至宣称“只需身份证即可过户，放心上路”，俨然将违规操作包装成了“便民服务”。
法律红线不容触碰，“不懂规则”不是借口。从法律层面来看，商家的这类操作已涉嫌违法违规。根据《国家认监委关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》，12月1日起所有在售电动自行车必须符合新国标，旧国标车的3个月销售过渡期已正式结束。武汉大学法学院副教授彭超明确指出，商家以“二手车”名义售卖全新旧国标车，属于恶意规避法律法规的行为，并非正常的二手流通。此外，《消费者权益保护法》要求商家如实告知商品真实情况，而这类“伪二手车”既隐瞒了车辆的库存属性，又让消费者失去了新国标车型应有的售后保障。更关键的是，部分车辆可能存在未公开的质量隐患，一旦发生安全事故，消费者将面临生产商、销售商责任追溯困难的困境，所谓“低价划算”不过是用权益换便宜。
平台与监管需协同，堵住漏洞补短板。在这一乱象中，不仅涉事商家难辞其咎，相关交易平台和监管部门也需反思。一方面，二手交易平台对“零公里二手车”的异常挂牌信息缺乏筛查，部分平台甚至成为违规交易的“温床”，任由商家发布模糊车况的广告，未履行基本的审核义务；另一方面，现有监管存在“重销售端、轻过户端”的漏洞，对批量集中过户的异常行为缺乏预警机制，让商家的规避操作有了可乘之机。对此，有专家建议建立电动自行车全生命周期追溯系统，对短期内高频次的“新车过户”行为自动预警；也有网友呼吁，应对电动车过户设置更严格的核验流程，区分个人闲置转让与商家批量销售，从源头切断违规链条。同时，监管部门应加大线下门店巡查力度，对查实的违规商家依法处罚，杜绝“法不责众”的侥幸心理。
行业健康发展，需平衡政策与需求。这一乱象的本质，是政策刚性执行与市场弹性需求的博弈。旧国标车的存量消化本是行业过渡期的正常问题，但商家的违规操作却将合理诉求引向了灰色地带。要破解这一困局，既需要强化监管，也需要配套疏导措施。北京交通大学教授郑翔提出，可对旧国标车设定明确使用年限、实行到期报废制度，同时推行“以旧换新”补贴，引导消费者主动置换合规车型；对商家而言，应摒弃“唯销量”思维，积极转型销售新国标车型，而非依赖违规操作牟利；对消费者来说，也需认清“低价二手车”背后的风险，切勿因贪图便宜忽视安全与权益。
电动车市场的规范，关乎千万市民的出行安全，也关乎行业的长远发展。商家的违规操作看似是“无奈之举”，实则是对规则和消费者的双重辜负。唯有监管部门筑牢防线、商家守住底线、消费者擦亮双眼，才能让电动车销售回归正轨，让政策红利真正惠及于民。（刘大川）
编辑：金艳
责任编辑：余凤
编审：吴山冠
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