当手机厂商、科技巨头乃至地产企业纷纷跨界涌入造车赛道，新能源汽车市场看似一片火热，实则暗礁密布。2025年以来，小米SU7半年内接连发生安徽铜陵高速撞桩爆燃、成都天府大道翻滚起火等多起致命事故，11.6万辆车因智驾功能缺陷紧急召回，蔚来、特斯拉等品牌也频现碰撞起火事件，这些悲剧折射出跨界造车潮中被忽视的安全危机。
造车本是技术密集型行业，需历经百年积淀的工业逻辑与品控体系，但不少跨界玩家带着互联网“快迭代”思维仓促入场。小米曾宣称“三年磨一车”，却暴露出对电池热管理、碰撞安全等核心领域的认知短板，SU7事故中引发争议的爆燃问题，直指新能源汽车的安全命门。更令人担忧的是营销乱象：部分企业将尚处测试阶段的L2辅助驾驶包装成“自动驾驶”，导致用户误判风险，福州平潭SU7坠海事故便与此类宣传误导有关。
资本狂欢下的安全失守，本质是行业生态的失衡。新势力普遍存在“重营销轻测试”倾向，小米智驾测试里程仅为传统车企的十分之一，却急于抢占市场份额；供应链磨合不足更放大风险，极氪001多次因电池问题起火，暴露上游品控与整车适配的双重漏洞。而监管滞后让问题雪上加霜，现行标准对智能驾驶场景的覆盖不足，难以应对技术迭代带来的新风险。
治理上述乱象，保障用车安全需三方协同发力。
一是建立技术准入“防火墙”。监管部门应出台跨界车企技术资质认证体系，要求核心安全部件（如电池管理系统）必须通过极端场景测试，参考传统车企碰撞试验标准，强制新势力公开测试数据与安全冗余设计。
二是规范智能功能宣传话术。明确辅助驾驶与自动驾驶的界定标准，禁止“全自动”“零事故”等夸大表述，要求车企在说明书与车机系统中反复提示人机权责边界，对误导性营销实施高额处罚。
三是构建全生命周期监管体系。建立汽车安全数据实时上报平台，对OTA升级进行备案审查，引入第三方机构开展常态化安全评估，借鉴航空业黑匣子机制，确保事故数据可追溯、责任可认定。
汽车不是手机，安全容错率为零。造车热潮不该成为安全试错的温床，必须焊死安全底线。唯有如此，行业才能真正行稳致远。（夏燕伟）
编辑：金艳
责任编辑：余凤
编审：吴山冠
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