乐西高速马昭段
作为连接大小凉山腹地与
外界的交通枢纽
不仅打破了山区交通瓶颈
更以“八个第一”的突破性成就
刷新了四川
乃至国内高速公路建设的多项纪录
这些“第一”涵盖——
交通通达、工程技术、生态保护
等多个维度，
看似普通的表述背后
实则与凉山的民生改善
生态守护、经济发展息息相关
以下用正式且通俗的语言逐一解读：
乐西高速
第一条深入大小凉山腹地全天候通行的高速公路
此前，大小凉山腹地受地形限制，交通以盘山公路为主。
乐西高速马昭段的建成，首次实现了该区域“全天候畅通”，无论晴雨冰雪，车辆均可安全平稳通行，彻底终结了山区“出行难、运输慢”的历史，让凉山的特色物产能快速运往外地，也让游客能便捷走进凉山，为山区发展打通了一条交通要道，结束凉山昭觉、美姑、雷波不通高速的历史。
大凉山1号隧道
西南地区第一长度高速公路隧道
大凉山1号隧道
是西南地区已建成的最长高速公路隧道
全长超15公里
相当于130余座
标准足球场首尾相连的长度
在地质复杂、岩层坚硬的大凉山腹地开挖如此长的隧道，施工难度极大。它的贯通，直接规避了山区险峻盘山路段，将原本1.5小时左右的山路车程缩短至21分钟左右，大幅提升通行效率，降低行车风险，成为乐西高速马昭段“穿山越岭”的关键工程。
鸽子花珙桐
第一次大规模成功移栽“植物界的大熊猫”
鸽子花（珙桐）
是国家一级保护野生植物
因花朵形似白鸽而得名
被誉为“植物界的大熊猫”
对生长环境要求极高
移栽存活率极低
乐西高速马昭段建设中，为保护沿线原生珙桐群落，建设者首次采用大规模科学移栽技术，将3269株珙桐精准移栽至专属培育区，既保住了凉山的生态瑰宝，又实现了工程建设与生态保护的协同发展，彰显了“绿色建路”的理念。
苏坝特大桥
省内同类型竣工桥梁中第一跨径上承式钢筋砼劲性骨架拱桥
苏坝特大桥
是四川省内同类型竣工桥梁中
“跨度最大”的上承式钢筋砼劲性骨架拱桥
在凉山深山峡谷的复杂地质条件下，建设者克服地形险峻、施工空间狭小等难题，架起这座大跨度桥梁，如同在峡谷间搭建起“空中通道”，不仅解决了深谷跨越的交通难题，更以精湛的建造工艺，成为乐西高速马昭段上一道兼具实用性与观赏性的工程景观。
大凉山2号隧道
10公里以上长大隧道仅用4年时间建成通车，施工进度国内第一
大凉山2号隧道（10公里+）4年建成通车，创国内10公里级长大隧道施工进度第一。靠超前地质预判、智能装备工艺、科学管理及优化布局，破解复杂地质难题，高效推进工程，彰显“凉山速度”。
昭觉服务区
省内第一次打造“零碳绿色生态服务区”
昭觉服务区是四川省首个“零碳绿色生态服务区”，区别于传统服务区，它以“零排放、低能耗”为核心：依靠太阳能等清洁能源实现自主供电，真正做到“能源自给、环境友好”。在这里，旅客既能享受加油、休息、补给等便捷服务，还能沉浸式感受绿色生态魅力，成为乐西高速马昭段“绿色出行”的鲜活样板。
大风顶“吊脚楼”
首个零破坏创新型驻地建设
乐西高速马昭段大风顶施工驻地创新采用“吊脚楼”设计，借鉴凉山彝族传统民居风格，将房屋“架离地面”建设，不破坏地表植被，不影响周边野生动物活动，是国内高速公路建设中首个“零破坏”创新型驻地。
这种设计既保留了民族文化特色，又最大限度保护了大风顶自然保护区的生态环境，实现了工程建设、民族文化与生态保护的有机融合。
大风顶服务区效果图
“月城凉山号”
国内高速公路第一次引入TBM(硬岩掘进机)开挖平导
TBM硬岩掘进机被誉为“地下掘进神器”，如同一台巨型“钢铁穿山甲”，能在坚硬岩层中高效开挖隧道，效率是传统人工开挖的10倍以上，且安全性更高。乐西高速马昭段首次将“月城凉山号”TBM应用于高速公路平导（隧道辅助通道，用于通风、排水、施工救援）开挖，不仅大幅提升隧道建设效率，降低施工难度，更为国内山区高速公路建设提供了可复制、可推广的“凉山经验”。
乐西高速·马昭段
乐西高速马昭段串联起乐山峨眉山、凉山邛海、大风顶自然保护区等优质文旅资源，在建设中融入彝族文化元素，沿途设置文旅观景台、民族风情驿站等，首次实现四川山区高速“交通+文旅”深度融合。
它不仅是一条交通路，更是一条“文旅走廊”，让群众在出行中感受凉山的自然风光与民族风情，推动凉山文旅产业实现跨越式发展。
乐西高速马昭段的“八个第一”
既是我国高速公路建设技术的突破
更是凉山州交通发展、生态保护、
民生改善的生动见证
它以硬核工程实力
让大小凉山更畅通、更绿色、更具活力
为凉山高质量发展注入了强劲的交通动能
编辑：陈翠
责任编辑：余凤
编审：吴山冠
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