自12月11日起，川观新闻持续刊发关于达州市大竹县“坐120救护车120元入院、坐‘山寨救护车’700元出院”以及院后转运市场的系列调查报道。与此同时，按照国省开展非法救护车专项整治工作的要求，达州市首次开展多部门联动整治“山寨救护车”的行动。
无独有偶。今年4月“天价救护车”事件，近期江西也通报新进展：收钱司机是民营医院的员工，他在标价之外，加收了1.7万元；这家医院也因管理不善被罚5000元。
“山寨救护车”屡禁不止的核心，在于非急救转运的“供需失衡”。一边是老龄化加剧，患者转诊、回家康复等非急救转运需求不断增加；一边是正规供给短缺，市场野蛮生长，患者和家属信息不对称被动接受高价甚至“天价”服务。
罚款、整治，自然能立竿见影。但若只堵不疏，正规供给依然短缺，需求仍会流向暗处。破解这一困境，关键在于“疏堵结合”，构建层次分明、定价合理、竞争有序、监管有效的非急救转运服务体系。既需要顶层设计的清晰指引，也需要地方积极探索、试点试错的勇气。
如今，国家层面尚无明确政策，鼓励各地自行探索，为破题提供思路。谁能干？车怎么配？人员资质怎么设？价谁来定？统一服务平台怎么运行……一系列问题，需要各地在探索中尽快形成共识，需要政策明确准入标准，界定哪些机构、车辆、人员有资格“入场”。
首先是统一入口，建立区域性官方预约平台或热线，让正规服务接住群众需求。其次是分类分级，根据患者病情、所需设备等因素，形成不同服务层级，并对应差异化的、公开透明的定价标准。最后是协同监管，多部门形成合力，对服务机构、收费、服务质量进行持续监督，建立运输轨迹追溯、服务评价、投诉处理机制。
在我国加快建设健康中国的进程中，健康服务的“连续性”被多次提及。非急救转运，正是践行“以人民群众健康需求为导向”的一道考题，也是打通全周期健康服务链条不能缺少的一环，关乎群众就医“最后一公里”，其治理很考“手艺”。
说到底，群众真正关心的，是在无助的时刻能拨通一个放心的号码，等来一台靠谱合规的转运车。转“患”之路，必须是安心之路。这条路，需要加速铺实、铺宽。
编辑：金艳
责任编辑：余凤
编审：张宏彦
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