涪江畔，寒风凛冽难挡奋进热潮，碧波滔滔见证时代跃迁。
12月29日，共建长江上游航运中心川渝重大水运项目推进活动暨涪江遂宁段复航（一期）工程建设启动仪式在遂宁市举行。作为遂宁建市40年第一个水运工程，其开工建设标志着遂宁涪江复航重点工作进入实质性建设阶段。
涪江为何按下复航“启动键”？这背后又将为区域发展解锁哪些新的可能？
效率破局
打通涪江中游航运“咽喉”
交通是经济的脉络。
涪江遂宁段航道全长160公里，共规划8级航电枢纽。历史上，涪江曾是遂宁连接外界的“黄金通道”，但自二十世纪七十年代断航后，水运逐渐成为遂宁市综合交通体系中的短板，货运以公路运输为主。2024年，全市完成公路货运量5268万吨、铁路货运量180万吨、水运货运量359万吨。
近年来，涪江先后被纳入《全国港口和航道布局规划》《川渝共建长江上游航运中心实施方案》《四川省“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案(2025-2027年)》等规划方案，加快涪江高等级航道建设成为支撑交通强国建设、西部大开发、物流降本提质增效等战略的重要支撑。
面对巨大的物流压力与发展机遇，推动涪江复航已迫在眉睫。
遂宁市交通运输局局长宋建军介绍，遂宁以“效率革命行动”破局，市委、市政府创新构建“高位调度+专班统筹+市级主责”攻坚机制，市级各分管领导分别赴中省汇报、与潼南对接协调、现场督导、陪同专家现场指导百余次，组织召开调度会11次，一系列密集高效调度，用多方协同的“合力”换取了项目推进的“速度”，生动诠释了“遂宁效率”的核心内涵。
据了解，涪江遂宁段复航（一期）工程包含涪江三星船闸工程和遂宁港大沙坝作业区一期工程两个子项目，总投资14.42亿元。项目建成后，将保障千吨级船舶常年通航，年过闸货运量超千万吨，有效补强遂宁“公、铁、水、空”多式联运体系，彻底打通涪江中游航运“咽喉”，实现与长江干支流高效衔接，促成区域综合物流成本降低30%以上。
“项目启动建设又是一个新起点。”遂宁市道路运输和港航海事事务中心主任肖灏表示，他们将锚定“打通涪江咽喉、建设现代航运枢纽”目标，做好涪江三星船闸、遂宁港大沙坝作业区两个项目建设的“质量控制、安全监管、服务保障”三方面工作，加速构建全市“公、铁、水、空”自由组合的现代综合交通体系，为把遂宁建设成为“成本洼地、效率高地”贡献水运力量，为全省实施“畅通一条江”战略打造“遂宁样板”。
川渝协作
构建区域发展新格局
从打通关键一段到畅通一条江，川渝水运正联动谱写高质量发展的新篇章。
除涪江遂宁段复航（一期）工程以外，当天，川渝两地还同步启动了涪江重庆段富金坝、渭沱船闸扩能工程，金沙江向家坝库区航道建设工程（凉山段），金沙江下游乌东德、白鹤滩翻坝转运设施工程等一批川渝重点水运建设项目，将有效打通川渝高等级航道堵点卡点，成为川渝携手共建长江上游航运中心的生动实践。
水路交通作为交通运输高质量发展的重要增长极，是推动“三网融合”、实现物流降本增效的关键抓手，更是补齐综合立体交通网短板的“最后一公里”。
自2022年川渝《共建长江上游航运中心实施方案》印发以来，两地秉持“唱好双城记、激活一江水”的战略共识，锚定打造全国交通“第四极”的目标定位，全面服务成渝地区双城经济圈建设大局，着力推动内河航运设施提档升级、航运组织能力提质增效、航运服务能级跃升突破、智慧绿色发展先行示范等。如今，5000吨级船舶可常年满载从沿海上行至重庆中心城区，川渝间水水中转航线拓展至5条，川渝水道“千里轻舟”的畅行图景已然实现。
省航务海事管理事务中心主任赵刚表示，涪江三星船闸工程建成后，将为我省新增1条高等级水运出川大通道，项目与重庆渭沱、富金坝船闸升级改造工程形成梯级联动，1000吨级船舶可通过遂宁城区通江达海，将进一步增强水运对川渝腹地及周边区域的辐射带动作用，推动形成“航道—港口—集疏运—产业”四位一体的水运综合体系，助力我省加快构建现代化基础设施体系，打造国家综合立体交通网。
涪江潮涌，风帆正劲，随着涪江遂宁段复航（一期）工程的启动，一条贯穿川渝的“黄金水道”即将重新焕发生机。
涪江遂宁段复航（一期）工程介绍
总投资：14.42亿元
建成时间：2028年
子项目
◎涪江三星船闸工程：位于遂宁市蓬溪县、船山区与重庆潼南区交界处，按三级船闸标准建设，船闸尺寸:180×23×4.2米，年通过能力1467万吨，同步整治下游10公里航道，工程投资7.19亿元
◎遂宁港大沙坝作业区一期工程：位于船山区老池镇，将新建3个1000吨级（兼靠2000吨）泊位，年吞吐能力210万吨，配套建设进港道路1.78公里，预留进港铁路条件，工程投资7.23亿元
项目意义
◎保障千吨级船舶常年通航，年过闸货运量超千万吨
◎有效补强遂宁“公、铁、水、空”多式联运体系，彻底打通涪江中游航运“咽喉”，实现与长江干支流高效衔接
◎促成区域综合物流成本降低30%以上
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：吴山冠
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