川观新闻记者 寇敏芳
1月9日，金口河至西昌高速公路（以下简称“金西高速”）重点控制性工程——越喜隧道进口端顺利进洞，标志着省内在建最长高速公路隧道全面启动施工。
越喜隧道进洞施工。
越喜隧道地处四川凉山州越西县与喜德县交界，为分离式双洞设计，左线长18.39公里，右线长18.38公里，最大埋深达1011米。
18.39公里长的隧道是什么概念？如果按照时速80公里通行，约14分钟才能走完隧道。对比世界最长的高速公路隧道——刚刚通车的天山胜利隧道，全长22.13公里。也就是说，四川的这条最长隧道仅比世界纪录短3.74公里。
为何要设计这么长的隧道？“修建这么长的隧道，实属无奈之举。”蜀道集团工程技术中心副主任张睿介绍，金西高速是成都到大凉山的第三条高速公路，连接凉山州甘洛、越西、喜德三县，并与多个高速公路网络相接，线路走向决定其必须穿山越岭。“越喜隧道之所以设计这么长，除了线路走向的必然选择，生态环保因素也是考虑重点——隧道上方有一片生态敏感区，建隧道是最好的解决办法。”
金西高速线路图。
隧道越长，施工难度越大。越喜隧道计划工期6年，如果采用传统方法施工很难按期完成。四川路桥集团隧道分公司介绍，施工中采用“TBM（隧道掘进机）+大机配套”组合工法进行施工，右洞使用大机配套，左洞则将引入世界同类型最大直径双护盾TBM掘进，直径达13.01米，这也是国内高速公路工程领域首次采用大直径双护盾TBM进行主洞施工的隧道。
与传统钻爆法每月仅几十米的掘进速度相比，TBM可实现月进尺数百米，工期因此大幅缩短。TBM虽高效，也对地质条件极为敏感，施工中需重点防范围岩变形或软弱岩体导致的“卡机”风险。为此，项目团队实施精细化地质勘探，每掘进100米即开展一轮地质“体检”，通过物探手段进行“CT扫描”，再钻取岩芯实施“病理活检”，全面掌握前方地质状况保障施工顺利进行。
此外，隧道进口端紧邻成昆铁路复线，为确保铁路运营安全，洞口段前150米范围内将采用非爆破机械开挖，避免爆破震动、冲击波和飞石的风险，为成昆铁路复线运营筑牢“安全屏障”。面对越喜隧道超长、埋深大、工期紧的多重挑战，项目团队科学制定“主洞先行、斜井辅助、多面协同”施工方案，实现多工序高效衔接，为TBM进洞和按期完成施工任务奠定基础。
金西高速公路全长约211.6公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计速度80公里，桥隧比75.55%。项目总投资496.52亿元，建设期6年。金西高速是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035 年）》中20条成都放射线之一，预计2031年建成通车，建成后将结束凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速的历史，打通成都—西昌—云南新通道，提升四川南向出川能力。
图片由蜀道集团川高公司提供
编辑：胡倩
责任编辑：陈翠
编审：韩钰
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