新年新气象 实干开新局
1月20日上午10:08
随着最后一榀
长达30米、重达约500吨的
预制箱梁精准落位
市域（郊）铁路成眉线
眉山段高架区间正线顺利实现“桥通”
这标志着眉山段
全长32公里的高架正线全线贯通
工程建设将全面转入
轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段
上午9时许
最后一榀梁架设现场
已然一派繁忙景象
巨大的架桥机横跨在高架桥面上
最后一榀箱梁在运梁车的承载下
缓缓驶向预定位置
架桥机正在运梁
现场施工负责人紧盯着测量仪器说：
“这一榀梁的架设位于
眉山北站至音乐广场站区间，
正处于高架段转入地下段的衔接处，
天然形成了一个从上到下的坡度。
在这样的坡道上进行架梁，
精度控制难度就会更大。”
球形钢支座四角高差调整及偏移量调整零误差
如何让这个重达约500吨的“巨无霸”
安稳、精准地落到指定桥墩位置？
答案在于极致的速度与精度控制
现场施工负责人解释：
“我们从制梁场运梁开始，
就严格控制运梁车速度不超过3公里/小时，
比人慢跑还慢。
到了架桥机‘喂梁’环节，
速度降到每分钟3米。
最后的关键落梁阶段，
速度更是控制在每分钟1米以内，
肉眼很难看到明显移动。”
“落梁”过程（加速版）
极致的“慢”
是为了给毫米级的“准”创造空间
在梁体缓慢下降的过程中
多名测量工程师分布在各个观测点
使用全站仪等高精度设备进行实时监测
施工人员在“落梁”时实时监测（加速版）
“注意，还有5厘米……
3厘米……1厘米，到位！”
上午10时8分
对讲机里传来测量组的确认声
梁体与桥墩实现了“严丝合缝”的贴合
精度被牢牢锁定在毫米级范围内
“落梁”后施工人员同步复核精度
落梁完成的瞬间
施工人员迅速展开下一步作业
“立即进行注浆！”
现场一声令下
施工人员开始对梁体进行注浆作业
梁体与桥墩快速凝固为牢固的整体
注浆现场
现场施工负责人感慨：
“从制梁、运输到吊装、落位、灌浆，
每一个环节都必须像钟表齿轮一样精密咬合。”
随着最后一榀梁的精准落位
眉山段32公里高架正线已全部贯通
从高空俯瞰，这条“钢铁巨龙”
穿越城市、跨越山河，气势恢宏
然而，“巨龙”的诞生却是
一场在复杂环境中“穿针引线”的极限挑战
成眉线眉山段高架区间俯瞰
回顾眉山段高架正线建设历程
成眉轨道公司蒋力感慨：
“从2023年底架设第一榀梁以来，
这32公里的建设可谓难关重重。”
“第一难”
是数次下穿500千伏“电力生命线”
蒋力形容：
“那是维系城市运转的大动脉，
安全是绝对的底线。
每次下穿作业都‘如履薄冰’。”
项目团队采用了全绝缘防护棚
实时激光测距预警
协同相关部门优化作业窗口
等一套“组合拳”
在确保安全的前提下
高效完成了多次高难度下穿作业
500千伏超高压线路迁改施工现场
“第二难”
是跨越天然屏障的“凌空飞渡”
跨越岷江的岷江特大桥是全线控制性工程
其198米的主跨创下国内同类桥梁纪录
建设团队在关键部位预埋了
112个应力传感器和16个位移监测点
通过智能芯片24小时感知结构状态
实现了对挂篮变形
预应力张拉、温度变化等数据的
实时监控与精准调控
保障了大桥安全高效合龙
合龙后的岷江特大桥
“桥通”是轨道交通建设的关键节点
它意味着桥梁主体结构的物理连接已经完成
后续轨道铺设、接触网架设等工序
都有了无障碍的连续作业面
蒋力激动地说：
“这最后一榀梁的落位，
不仅实现了眉山段正线‘桥通’目标，
更是为我们按下了2026年项目建设的‘加速键’，
为新的一年攻坚冲刺起好步，开好局。”
成眉线眉山段高架区间俯瞰
截至目前
成眉线全线13座车站中
已有11座完成主体结构
9台盾构机累计掘进完成总量的99%
全线箱梁预制完成87%
架设完成75%
轨道铺设已完成35%
其中，眉山段的盾构区间
已全部“洞通”
如今高架区间也实现了“桥通”
岷江特大桥远眺
站在刚刚贯通的高架桥上放眼望去
多工种、多作业面并联推进的
“立体施工图”已全面铺开
现场处处是争分夺秒的冲刺景象
桥面上，施工人员已在清理工作面
为即将展开的轨道铺设做准备
远处，车站的结构施工也正在同步穿插进行
……
蒋力介绍：
“下一步，轨道铺设、接触网架设、
信号系统安装等站后工程将全面铺开。”
秦皇寺站-官塘站区间正在进行铺轨作业
巨龙初现，新程开启
一条连接成都与眉山的
轨道交通动脉正在加速驶入现实
线路建成后
将有效促进成眉两地间
产业、人口及各类生产要素的高效集聚
对推动成德眉资同城化发展具有重要意义
让我们一起期待吧！
编辑：陈翠
责任编辑：余凤
编审：喻佳
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