清晨6点，泸州高铁站，经常往返泸蓉两地的游梅走进候车大厅，准备搭乘G8788次列车，两小时后，她将赶到成都公司参加晨会。
此时，冬日的城市尚未完全苏醒，菜农刘淑芳已坐上从纳溪区龙车镇开往城区的25路公交车，新鲜的蔬菜整齐地码放在车厢里的专门区域。
上午8点，茜草大桥上的私家车开始多起来，家住江南新区的刘雨涵驾车出门，前往位于罗汉街道的公司上班……
每天早上这些看似平常的出行场景，勾勒出了泸州交通建设给市民生活带来的深刻变化。
从高铁的风驰电掣到乡村果蔬公交的暖心服务，从江河大桥飞架南北到城乡路网的贯联畅通，交通红利正渗透到城市发展的每一个肌理，让“酒城通衢”的愿景照进现实。
一条高铁
重构出行时空坐标
“以前回泸州要坐一个半小时客车，现在坐高铁只要20多分钟，周末回家陪父母成了常态。”1月16日，在重庆永川工作的泸州人熊远乘坐G5791次列车抵达泸州站，拎着轻便的行李，他忍不住感叹交通变革带来的便捷。
2024年9月29日，渝昆高铁川渝段正式通车，这条国家“八纵八横”高铁主干网的重要组成部分，不仅结束了泸州作为高铁“尽头站”的历史，更将这座川南城市全面嵌入成渝地区双城经济圈的快速交通网络。
作为泸州交通建设的“一号工程”，渝昆高铁川渝段的开通具有里程碑意义。从重庆到泸州最快仅需30分钟，到宜宾48分钟，川南半小时交通圈、成渝双核1小时交通圈正式形成，昔日的地理距离被速度彻底重构。
高铁带来的不仅是出行效率的提升，更是发展机遇的重构。贵州旭博美集团负责人苏旭是泸州古蔺人，此前因交通不便，家乡市场一直是集团业务的空白。渝昆高铁通车后，他迅速将布局泸州市场提上日程：“高铁让贵阳到泸州的往来变得便捷，拓展家乡市场成为我们的重要战略。”
来自重庆江津的许凯则选择“高铁+航空”的出行组合，从家里到泸州云龙机场仅需20多分钟，不仅能享受免费接驳服务，高铁票还可报销，让跨城乘机成为更优选择。
2025年12月25日，西部陆海新通道西线主通道重要组成部分——隆泸叙铁路正式开通运营，四川南向出海通道实现了从“通”到“畅”的跨越。
作为一条货运通道，隆泸叙铁路一头连着成渝地区双城经济圈的腹地，一头衔接着北部湾的蔚蓝海岸。沿线地区的化工、装备制造、农产品等特色产业将依托这条稳定的“钢铁动脉”，以更快速度南下出海；来自东盟的优质商品、沿海的进口货物，也能高效涌入内地市场。物流效率实现质的飞跃，也为区域经济发展按下了“快进键”。
随着渝昆高铁川渝段投运、隆泸叙铁路建成通车，泸州铁路通车里程已达530公里。数字背后，则是铁路客、货运作为国民经济“大动脉”的强劲脉搏，一个强有力的区域性铁路枢纽已从蓝图逐步走向现实。一趟趟飞驰的列车，彰显着“人享其行、物畅其流”的美好愿景，一个强有力的区域性铁路枢纽正从蓝图逐步走向现实。
一路公交
触摸城乡发展脉动
“以前赶场要多走6公里路，现在村口就能坐车。”1月16日清晨，泸州市龙马潭区双加镇凉坳村村民刘桂英背着装满农产品的背篓，登上905路公交车。这条去年10月延伸至村口的公交线，惠及沿线200余户近千名村民，让大家告别了“步行赶车”的困扰。
如今，在泸州各区县，越来越多城乡公交线路如纽带般串联起田间地头与城镇街巷。
江阳区黄舣镇罗湾村，崭新的公交站牌下，准备前往桂圆林剪枝的村民陈阳冲正在等车。“以前去3公里外的桂圆林只能靠摩托车，现在341路公交延伸过来，坐公交车就能去管护果树。”这条公交线路延伸后与322路车接驳，填补了村里近9公里路的公交空白，既方便村民出行，更打通了特色农业的交通脉络。
凌晨3点，纳溪区丰乐镇白合村万籁俱寂，村民张义海和妻子戴上头灯钻进自家菜地采摘豌豆尖。6点15分，背着30多斤沾着露水的豌豆尖，张义海来到丰乐公交站，登上617路“果蔬公交”往纳溪城区而去，“以前卖菜要转两趟车，费钱又耗时，现在专线直达太方便了！”
这趟往返于城区和乡镇之间的“果蔬公交”车上，车厢里堆满了冬笋、柑橘、柚子、蔬菜等农特产品，村民们聊着家常，一路向着城区进发。中午时分，卖完菜的村民又背着采购的年货、生活用品返程。
穿梭在田野间的公交车，如同毛细血管般连接起城乡市场，既保障了市民的“菜篮子”供应，又鼓起了村民的“钱袋子”。特早茶、九狮柚、方山梨等特色农产品借助“果蔬公交”走出大山，不仅带动了农村经济发展，还成了乡村振兴的重要支撑，交通发展成果真正惠及千家万户。
近年来，泸州新改建农村公路超过5300公里，实现建制村100%通客车和通邮，“交邮融合”让快递末端综合服务站覆盖乡村。同时，通过优化公交线路、增加公交职能等推进城乡公交一体化发展，更好地串联城市与乡村空间，让城乡公交线成为群众出行“暖心线”，跑出民生服务“加速度”。
一座桥梁
激活城市发展空间
1月17日黄昏，落日余晖为长江江面镀上一层金色，茜草长江大桥下波光粼粼，摄影爱好者张建立举起相机，快门声中，这座横跨江面的钢铁纽带与绚烂晚霞定格成画。
自2021年通车以来，这座全长约1.2公里、双向六车道的大桥，不仅成为泸州长江两岸的交通要道，更以强劲动能串联起城市发展的脉络，改写着长江两岸群众的生活与城市的发展格局。
对在罗汉街道某酒企上班的刘雨涵而言，大桥是通勤路上的“加速器”。“以前从茜草街上到公司要绕行十几公里，高峰期堵一个多小时是常态。如今，驾车驶过大桥只要几分钟，每天至少节省一个半小时通勤时间。早上送完孩子再上班，时间绰绰有余，生活节奏都慢下来了”。
像刘雨涵这样的跨江通勤族还有很多。大桥将城东片区到中心半岛的通行时间从40多分钟压缩至10分钟以内，让“跨江生活”成为常态，也让长江两岸的联系愈发紧密。
交通的便利不仅改变了市民生活，更为产业发展注入动力。位于长江对岸的四川日盛铜箔科技股份有限公司，曾因地理位置偏远面临招工难题，茜草长江大桥通车后，企业与城市中心组团距离大幅缩短，用工困境迎刃而解。
四川自贸试验区川南临港片区的变化更为直观。洋淘港新店自开门营业以来，来自城西片区的客户占比达本市配送客户的五成以上，大桥串联起的消费资源，让片区商业活力持续攀升。
“桥梁早已超越基础设施属性，成为支撑泸州经济增长和产业发展的重要保障。”在泸州职业技术学院副教授唐亮看来，随着大桥与二环路贯通，自贸试验区、白酒产业园区等核心载体被串联成线，城市“产业环线”愈发清晰。
茜草长江大桥的建成，更让曾经偏僻的茜草片区实现华丽转身。
“大桥通了，商场、超市、医院都慢慢建起来了，出门购物、看病都方便了。”居民赵敏的话道出了沙茜片区群众的心声。过去这里是传统工业区，如今已崛起成为集商业、居住、休闲于一体的现代化新城。
茜草长江大桥的通车只是泸州跨江交通建设的一个缩影。从泰安长江大桥、国窖长江大桥到邻玉长江大桥，再到加快建设的蓝田长江大桥，龙透关大桥等，一座座跨江通道飞架南北，与高铁、高速公路、城市道路交织成网，不仅缓解了主城区过江交通压力，也在推动着泸州城区各组团之间的深度融合。
从高铁飞驰到公交便民，从大桥飞架到路网纵横，泸州的交通变革正以看得见、摸得着的方式，提高了市民的生活品质，激活着城市的发展动能。
“十四五”期间，泸州公路总里程达22130公里，铁路通车里程预计达530公里，云龙机场通航城市达49个，“铁水公空邮”立体交通网络日趋完善。
站在新的发展起点，泸州将持续深化交通建设，让智慧、绿色成为交通发展的鲜明底色，让“酒城通衢”真正成为推动城市高质量发展的强大引擎，让每一位市民都能在交通发展中收获更多幸福感与获得感。
编辑：金艳
责任编辑：余凤
编审：喻佳
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