2月10日临近晌午，沱江岸边，一艘渡船停靠在自贡市富顺县狮市镇的渡运码头。“赶完场回家吃饭了？”坐在驾驶舱里的张同伙见陈家富上了船，熟络地招呼了一声。一旁，他的妻子杨润琴正忙着安全检查，待所有乘客坐定后，走到船头起锚。
张同伙夫妇是船上仅有的两名船员，而这艘船则是这座码头唯一的渡船。乘客陈家富的家，就在与狮市镇一江之隔的富世街道。“跑了这么多年船，好多乘客我们都认得。他们坐船去办啥事、谁过河还没回来，我们心里都有数。”张同伙告诉记者。
当天是农历腊月二十三，狮市镇的逢场日。年前的乡村市集格外热闹，渡运码头也跟着忙碌起来。光是这一上午，张同伙就已经驾船运送两百多人次。
春节快到了，在大小江河纵横交错的四川，对于不少沿河居住的乡亲而言，返乡探亲、走亲访友路上的那“最后一公里”，依然离不开渡船。据四川省交通运输部门分析研判，今年春运期间全省水路运输预计日均投放客（渡）船1045艘、30945客位。
狮市渡运码头所在的狮市镇，是自贡盐业发展史上的著名古镇，这里有学校、场镇。对于家住江对岸的富世街道乡亲们而言，平时来狮市镇上学、赶场，少不了要过江。如今，狮市渡运码头的渡运航线横跨沱江，连接两岸，单程不过400米，航行时间三五分钟。
然而，过去在这段江面上摆渡，却并非易事。“以前渡船没有围挡，既挡不了风也遮不了雨，而且乘客伸手就能碰到水，很不安全。码头一下雨就成了烂泥巴地，上下船特别不方便。”从上世纪80年代开始，张同伙陆续在当地干了20多年渡运。“现在不管是码头还是渡船，变化都太大了。”他说。
张同伙口中的这个“变化”，与2023年狮市渡运码头开展的“平安渡运”惠民项目有关。如今，张同伙夫妇驾驶的是四川“平安渡运”标准客渡船，拥有30个客位，配备GPS定位、视频监控和应急广播等设备。码头路面也进行了硬化，增设无障碍通道，上下船方便了许多。“坐船平稳又舒适。”当天乘船回家的富世街道村民伍文轩竖起大拇指。
交通在发展，渡船也不再是过江的唯一选择。距狮市渡运码头约1公里处，一座横跨沱江的高速公路大桥增设了人行通道，两岸居民可以选择由此步行或者骑车过江。不可避免的，码头客流大幅减少。
尽管如此，这艘渡船依然重要。“对那些不会骑车的老人孩子，还有习惯了坐船的人来说，渡船还是第一选择。”张同伙告诉记者，每个学期放学后，他和妻子都会从老师手中接过需要过江的学生，再一一交到对岸家长手里。这艘渡船，也成了临时的水上“校车”。
一座码头、一艘渡船、两名船员，是当地日常生活里从未缺席的一环。不过这座码头，至今没有发船时刻表。“我们经常是乘客随到随走。哪怕船上只有一位乘客，我们也不会让人家等超过半个小时。”张同伙说。还有些时候，夫妻俩刚端起碗，就有人打来电话要坐船。放下碗筷、起身开船，这也是常有的事。日子久了，两岸坐船的乡亲都亲切地喊他们“张大哥、杨大姐”。
冬日里，沱江静静流淌。采访不时被渡船发动机的响声打断——接上乘客，张同伙夫妇又驾船出发了。“今年春节你们有什么心愿？”趁着渡船靠岸的间隙，记者问道。“这还没想过呢。”张同伙挠了挠头，咧嘴一笑：“现在就盼着每天都把大家平平安安送回家，都能过个开心年。”
如今在“千河之省”四川，各地仍然散布着不少类似的渡运码头。仅在富顺县，就有21道渡口，去年水路运输渡运量共计38.76万人次。与通往远方的路桥相比，也许它们的航程不算长、客流不算大，但却是串联起沿河人家日常生活的那根细韧的线。
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：张宏彦
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