四川成都至达州至重庆万州的成达万高铁，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路建设成后，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。今天（3月25日）上午，成达万高铁嘉陵江特大桥开始吊装最后一片钢桁梁，这也标志着大桥即将全桥合龙。
在今天上午，大桥最后一片钢桁梁精准调转到位，经过精细化微调，钢桁梁与桥体的临时性刚性连接的码板焊接工作已经全面展开，这意味着大桥已经实现了合龙，这不仅是大桥建设的重要进展，更是成达万高铁建设进程中的关键节点。
今天上午9时，嘉陵江特大桥最后一片钢桁梁由嘉陵江江面上的一艘驳船承载，抵达大桥正下方后，通过架设好的吊机逐步提起并精准就位。令人关注的是，这片钢桁梁在整个大桥建设的钢桁梁中“体格最小”，但吊装难度却最大。由于上方桥梁预留的吊装缺口是2.15米，仅比钢桁梁的尺寸多出了几厘米，在吊装过程中，越接近桥面，越需要谨慎提升，在穿越已建成桥体横截面时，要在不与两侧桥体发生碰撞的前提下提升到位。在今天上午10时，钢桁梁到达预定设计高度，随后经过上下左右及水平状态的空中调姿，完成了精调工作。
这样见缝插针级的精准吊装，这不仅展现了中国大型工程的建设实力，更彰显了中国建设的工艺水平。工作人员正在临时固定位置的码板在缝隙上方进行间隔码放焊接，接下来工作人员就可以进行更加精准的永久性的钢结构焊接，最后再拆掉码板，大桥的两岸桥体就完整地融为一个整体了。
嘉陵江特大桥是目前中国设计时速350公里高速铁路中跨度最大的矮塔斜拉桥，大跨度桥面为嘉陵江预留了宽阔的通航水域，同时矮塔斜拉桥既适配宽阔多风的河谷地形，又能保障高铁列车不减速通行时的平稳舒适。
站在正在建设的嘉陵江大桥上，在上下游各几公里的范围内，可以看到成渝双城经济圈紧密连接的各种信号。在大桥上游约2公里处，就是嘉陵江航电工程中的一个基础设施。作为长江上游最大支流之一，嘉陵江从重庆汇入口到上游广元市的有效航道里程约680公里，目前已建成16级的航电工程，水道通行能力、水利保障能力和发电能力均大幅提升，航道标准从原来的5—6级提升至4级，未来更多货物可以通过嘉陵江抵达重庆，通过重庆连接长江，进而通江达海。
而在这座成达万高铁嘉陵江特大桥下游，还能看到南充市第二绕城高速跨嘉陵江大桥，它是成渝双城经济圈高速公路网络互联互通的重要组成部分。公路、铁路、水运在此交汇，共同勾勒出成渝双城经济圈立体交通网络的清晰轮廓。
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：喻佳
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