4月2日上午10时许，一辆装载集装箱的“五定”货运班车驶出成都经开区“无水港”，直奔重庆果园港。在果园港码头，集装箱将“换乘”货轮，经长江黄金水道直达上海。2023年以来，像这样的货运班车已稳定开行4000余趟，运输集装箱超7000标箱、发运整车4.5万余台。
不沿江、不靠海，如何破解大产业缺少大通道的瓶颈，让更多“成都造”通江达海？这是龙泉驿产业发展面临的一道必答题。随着成渝地区双城经济圈建设推进，成都经开区携手长江上游最大的多式联运港口重庆果园港，共建内陆“无水港”，通过“无水港”与果园港双港联动，打通了一条高效率、低成本的公水联运对外大通道。
日前，成渝双港联动项目被纳入《成都重庆双核联动联建典型经验案例》，为龙泉驿区唯一入选项目。
政企协同 成渝共建“无水港”
“无水港”一般指陆港，是设在内陆经济中心城市、具有订船、订箱、集装箱服务等港口服务功能的物流枢纽。它通过铁路、公路等多式联运方式，与沿海、沿边港口紧密衔接，将港口服务延伸至内陆。
近年来，成都经开区与重庆相关部门、企业一道，合作推动成都经开区“无水港”建设。该项目涉及成渝两地多个政府部门、多家不同类型的企业。为此，两地创新建立了“政府+企业”的工作协调推进小组。2023年以来，成渝两地政企走访10余次、召开各类会议30余次，通过高频互访、定期会商强化资源整合、促进项目落地。
在项目推进过程中，始终坚持“政府引导、市场化运营”的原则——政府是项目的“牵引者”，负责把握大方向；川渝相关企业是项目的“运营方”，负责按照商业逻辑进行商洽推动。在两地政府部门的牵头推动下，蜀道集团、民生轮船、重庆果园集装箱码头公司、经开产投集团等长江航运企业、集装箱车队、国际货代公司等市场主体签订了“共建无水港”“川渝车箱货资源整合”等多份市场化合作协议，提前储备年运量75万吨、集装箱专用车200余台、长江轮船20余艘，为项目商业闭环、实现可持续发展积累了资源。
数字化赋能 打造一站式智慧物流平台
“无水港”的建立，推动重庆果园港港口功能向四川腹地的延伸。
在重庆企业协助下，经开产投集团与蜀道智联公司合作，建成了成都经开区内陆无水港信息系统和集装箱网络货运平台，将重庆果园港订船、订舱、订车、集装箱报关签发等港口服务功能延伸至区内，实现了成都经开区“无水港”与重庆果园港的“无缝衔接”。同时，依托平台整合货源与运力信息，能够为货主与承运商提供询价、调度、监控等全链条服务，进一步夯实了项目可持续发展基础。
“我们致力打造西南地区领先的无水港信息系统和集装箱网络货运平台，为企业提供一站式智慧物流解决方案，助力构建现代化物流体系。”成都经开陆港联航投资发展有限公司相关负责人介绍，目前，平台一期已经建成投运，能够实现公水联运集装箱整箱运输业务全覆盖，通过全流程数字化降低运输成本。
运输降本增效 货物周转率提升40%
往返于成都经开区和重庆果园港之间的成渝“五定”公水联运班车，是双港联动的运输载体。像这样定点、定线路、定车次、定时、定价运行的货运班车，能有效提升运输质量。
成渝“五定”公水联运班车由民生物流四川有限公司开行，于2023年开始试运营，目前已进入常态化运行阶段。仅2025年，就开行班车1887趟次、运输3063标箱、公水联运整车超1.83万台。
不仅便捷、省时，运输成本也更低。“从成都经开区经果园港公水联运至上海的集装箱货物，相较传统模式，能够节约运输时间8天，货物周转率提升40%，为企业降低物流成本10%以上。”区交通运输局相关负责人介绍，通过双港联动，成渝两地的产业更加融合、通道更加融合、市场更加融合，汽车和物流产业协同发展更加紧密。
值得一提的是，绿色低碳也是双港联动中的关键词之一。
依托川渝高速路网资源，双港联动项目通过导入电能、氢能等绿色物流装备和充换电设施，积极探索绿色交通走廊建设。2023年以来，成渝高速沿线共建成重卡充换电站6座，成都经开区已组建纯电集装箱运输车队，尝试应用氢能干线运输车辆，为绿色低碳公水联运通道建设提供了“成渝样本”。
“双港联动项目不仅是成渝双核联动市场化运营的典型案例，也是共建长江经济带和西部陆海新通道的重要举措，是建设绿色交通运输走廊的有效探索。”区交通运输局相关负责人表示，下一步，成都经开区将在深化与重庆果园港联动的基础上，尝试探索南向与广西钦州港、广州南沙港的合作，畅通优化南向公水联运通道，打通更多出海口。
部分图片由受访者提供
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：吴山冠
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