川观新闻记者 兰珍
“提前一个多月预订的航班，突然被取消了。”近日，一些网友在社交平台上纷纷吐槽航班被临时取消的经历。其中一名网友反映，自己预订的5月7日乌鲁木齐直飞郑州的南航航班被取消。随着“五一”假期临近，一些早已订好酒店、门票的旅客，被航班取消的通知彻底打乱了计划。
网友发帖截图
记者调查发现，这种情况并非个案。航班管家DAST数据显示，截至4月13日，未来一周民航客运航班取消率达14.6%，相当于每7个航班中，就有1个被取消。航班管家预测，随着时间推移，航班取消率还将持续上升。
国际航线取消数量较多
航线的取消，除了中东地区局势影响和季节性航线调整外，记者梳理发现，多家航司近期都出现航班取消，国际航线情况更不乐观。
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国泰航空接受记者采访时称，为缓解成本上升压力，将于5月16日—6月30日期间整合少量客运航班，取消约占计划总量2%的航班，主要涉及区域短途航线以及部分往返澳大利亚、南亚和南非的航班。旗下香港快运也将于5月11日至6月30日做出调整，取消约6%的客运航班。廉价航空泰国亚洲航空宣布暂停了4月17日—10月24日曼谷至上海的航班。
国内航司同样在收缩国际航线。记者查询国航官网发现，4月8日至30日，成都往返吉隆坡的CA483/4航班已取消。飞常准民航看板数据显示，4月1日—14日，国际航线取消5250班次，同比涨幅高达113%。在航司TOP10中，东方航空取消航班最多，达8050班次。从地区看，兰州、哈尔滨、乌鲁木齐机场的航班取消率较高。
飞常准国际航线取消截图
航司官方声明将原因归结为“营运需求调整”。亚洲航空明确表示，航空燃油价格大幅飙升，公司不得不加强成本控制，尤其是中长距离航线。据悉，4月份航空煤油价格已涨至9742元/吨，较3月下旬涨幅超70%，较年初涨幅近1倍。
民航专家林智杰接受记者采访时分析认为，随着航司运行成本大幅攀升，部分客座率较低的航班收入甚至无法覆盖燃油和保障成本，出现“飞得越多亏得越多”的局面。特别是国际航班，航程长、油耗高，取消现象更为突出。
航司转向“少飞精飞”
油价上涨、燃油附加费上调，为何航班仍在取消？
事实上，从3月开始，航司已陆续上调国际航线燃油附加费。例如，春秋航空成都—金边航线附加费从0元涨至180元；吉祥航空在中国与东南亚国家之间的航线，每段附加费调整至550元。同程旅行统计显示，这波国际航线附加费上调幅度在15%至50%之间。国内方面，根据燃油附加费与航空煤油价格联动机制，4月5日起，800公里（含）以下航段收取60元，800公里以上收取120元。
然而，业内人士表示这样的涨幅仍难以覆盖航油成本上涨。
根据行业数据，航油成本约占航司总运营成本的1/3。以2024年数据为例，国航、东航、南航三大航司的航空油料成本分别占总成本的33.96%、35.97%和34.46%。根据行业测算，由于下游提价传导有限，航司要平衡旅客量和票价成本，燃油附加费对增量成本的净覆盖比例约为30%。换句话说，航油成本上涨100元，通过附加费收回30元。因此，将航班减量、旅客集中，成为不少航司的有效应对措施。
飞常准4月6日—12日周报显示，全国民航客座率85.8%，环比提升1个百分点，单班旅客量151人，环比增加3人。飞常准分析师表示，从近一周的数据分析来看，航班量同比偏弱而旅客量、客座率和单班旅客量同步改善，简言之，航班虽然飞得少了，但每趟飞机坐得更满，更注重航班的盈利情况。目前，国内航线平均票价（含税）为939.2元，环比增长15%，同比增长25%。
编辑：陈翠
责任编辑：余凤
编审：韩钰
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