川观新闻记者 寇敏芳
4月16日，凉山州深山峡谷中，上演了一出“空中飞车”。在西香高速理塘河特大桥的建设现场，一台大型装载机，稳稳挂在一道横跨理塘河的“高空索道”上，从盐源岸腾空而起，“飞越”脚下波涛汹涌的河水，平安降落在对岸的木里岸。
这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥，迎来了关键节点：4套60吨缆索吊系统全面布置完成。这意味着，大桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段。
理塘河特大桥所在的西香高速木里支线，全长仅33.61公里，但桥隧比高达99%。换句话说，几乎全程都是在桥梁和隧道里穿行。
而理塘河特大桥，更是全线“九大超级工程”之一。地形陡峻、地质复杂、生态敏感、无人区施工……常规设备根本“进不去、运不了”。
怎么办？施工团队给出的答案是：不在峡谷里开路，而是从空中“架路”。
为适配复杂险峻地形，项目团队精心构建了“3吨临时索道+15吨辅助缆索吊+60吨主缆索吊”三级渐进式架设的全链条吊装体系。
3吨临时索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大桥就已搭建起3吨临时索道，作为施工前期的“物资摆渡车”，承担基础物料运输任务，将钻机、钢筋、水泥、小型机具等零散物资精准运抵木里岸，有效解决了“无路可通”的初始难题。
15吨辅助缆索吊——“搭建骨架”。在临时索道完成基础物料运输后，2套15吨辅助缆索吊于2025年8月接力进场，核心任务是搭建木里岸作业钢平台、隧道锚洞口操作架等关键设施，并承担中小型设备转运、施工渣土短途运输等工作，为60吨主缆索吊系统安装和后续施工提供作业基础。
60吨主缆索吊——“重载核心”。作为整个吊装体系的“主力军”，4套60吨主缆索吊系统具备大吨位、大跨度、高协同、智能可控等特点。每套系统独立配备承重索、牵引索、起吊索和智能控制系统，既可单独作业，也可协同联动、数据互通。4套缆索吊同步运行时，最大联合载重可达240吨，相当于将200余台小汽车同时吊起，能够满足主桥506米钢桁梁节段、主缆索股、索鞍等大型构件的吊装需求，大幅提升施工效率。
随着4套60吨缆索吊系统布置完成，理塘河特大桥缆索系统已全面就位，形成高效协同的“空中矩阵”，大桥主体施工进程将全面提速。
西香高速预计2029年全线通车，届时将结束凉山盐源、木里不通高速公路的历史。从西昌到盐源的车程将由3小时缩短至1小时以内，到泸沽湖的车程将由5小时缩短至2小时以内。届时，从成都自驾至泸沽湖可实现7小时直达，比现在可节约2.5小时。
图片由蜀道高速集团、四川路桥提供
编辑：金艳
责任编辑：余凤
编审：韩钰
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