一位司机在高速路上开启辅助驾驶后，双手脱离方向盘，吃东西、化妆、跳舞，还把视频晒到社交平台，被交警罚款200元、扣3分；一辆SUV突然在高速路快车道停车，竟是司机开着辅助驾驶睡着了，交警对其罚款400元、扣9分……最近，这样的新闻有些多。有必要再次强调，“智驾”不是代驾，把“智驾”当代驾，就违法了！
统计数据显示，近年来，每年我国都有6万余人因交通事故而丧生，而2024年全国因误用智能辅助驾驶系统导致的交通事故同比激增47%，其中62%发生在高速公路场景。辅助驾驶当前的局限性是显而易见的，操作不当带来的后果更是极其严重的。夸大宣传“智驾”的车企要负责，但每个驾驶人，始终是第一责任人。
早在2004年颁布实施的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》就明文指出，驾驶机动车时，不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”；《中华人民共和国道路交通安全法》对相关违法行为规定了判罚标准。单手拨打电话都可以视为妨碍安全驾驶的行为，更不用说“双手脱离方向盘”跳舞、化妆、睡觉等行为了，显然，这些行为都是违法的。
有人会反驳：智能驾驶情况下，驾驶人作出这些行为，也算妨碍安全驾驶吗？当然算。当前我国智能驾驶分为六个级别，L3以上才能算有条件的自动驾驶，而诚如2025年7月公安部交管局负责人指出的，目前我国市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都不具备“自动驾驶”功能，还暂时停留在辅助驾驶阶段，因此驾驶人才是最终责任主体，是行车安全的第一责任人，“如果驾驶人在车辆行驶过程中‘脱手脱眼’（即双手脱离方向盘、视线脱离路况），存在严重道路交通安全风险，一旦出事，可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。”
今年2月，最高法发布的第48批指导性案例，也明确了“车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体”这一标准。其中一起案例中，车主醉酒后驾车，激活辅助驾驶功能，使用私自加装的“智驾神器”逃避系统检测，自己则坐到副驾睡觉，后被群众发现报警。最终，车主被判危险驾驶罪。显然，最高法这一指导性案例的判罚，标志着司法为智能驾驶厘清责任边界，为全国各级法院审判同类案件提供了参照。
既然驾车时“脱手脱眼”是违法的，那么车企在宣传时，夸大智能驾驶能力，是否也涉嫌违法？答案是肯定的。由于我国目前所有私家车搭载的智驾系统均为L2级（组合驾驶辅助）及以下级别，所谓的“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，均违反《中华人民共和国广告法》第二十八条相关规定。2025年2月28日，工业和信息化部、市场监管总局发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，明确要求“规范营销宣传行为”；2025年8月13日，市场监管总局公开征求《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》意见，重点关注夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者的情形。随着征求意见稿落地，相关领域会有更为细化的规范。
那么，这是否又意味着，新能源车缺少了一大卖点？并非如此。尽管L2级别辅助驾驶并不能代替驾驶员，但正如它承诺的，它能多一双眼睛，能够在出现特殊情况时及时介入，这就多一份保障和兜底。
否认辅助驾驶当前的“能力”，并不是否认行业发展的趋势。生命无价，相对保守的规范，是现阶段出于负责任的考量。国内已经出现“萝卜快跑”等L3以上级别的运营车辆，尽管该类车辆系统搭载的传感器比L2级别车辆立体、全方位得多，且每个城市试点道路的地图都有精细复刻，但今年3月31日依然发生了集体停摆事件。如果这场停摆事故发生在高速公路上，后果不堪设想。由此可见，辅助驾驶仍然需要大量的、严谨的测试，持续不断地推动技术进步。
管住当下，才能更好地迈向未来。今年4月，工业和信息化部更新完成了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作，完善了对驾驶人培训、驾驶人状态监测、系统禁用等安全要求，比如双手脱离方向盘，车辆就要强行报警；提醒三次就要禁用智驾30分钟等。生产端的导向很鲜明了，但当下最大的问题，可能不在于稳步进步的技术，而恰恰就在于无所畏惧的“人”。
正如那位开车化妆的司机称“我觉得辅助驾驶开得比我好”一样，很多人对辅助驾驶技术盲目崇拜，却对他人的生命安全极端漠视。更有甚者还自行购买加装所谓“智驾神器”逃避监管。可见，规范辅助驾驶，提升驾驶人的交通安全意识，不仅要用实实在在的判罚给司机和搞虚假宣传的车企“普法”，也要进一步畅通向警方和市场监管等部门的投诉渠道，斩断所谓“智驾神器”的售卖渠道，让违法无处遁形。
危险的“智驾”意识，是对他人生命安全的无视，也会对智能驾驶的发展带来阻碍。人和智能辅助驾驶各司其职、尽到本分，才能降低安全事故发生的概率，而这，也才是技术向善的本意。
撰文/刘志杰
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：吴山冠
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