白龙湖跨湖大桥设计示意图（青川县交通运输局供图）
川观新闻记者 严佳敏
6月10日，广元市青川县沙州镇白龙湖畔，桩径2.5米的桥塔基础桩基正逐根向地下50米深处嵌入，标志着世界最大跨径的非对称独塔悬索桥——白龙湖跨湖大桥建设正式启动。
青川县白龙湖跨湖大桥及连接线工程全长2.96公里，总投资7.51亿元，按二级公路标准建设，路基宽8.5米、桥梁宽12.5米，双向二车道。路线起于白水大桥沙州岸桥头，以“T”形连接G212线，沿五龙山河岸展线后，穿越741米长的沙州隧道，直连白龙湖跨湖大桥，最终接至原营盘乡（现已并入沙州镇）场镇，连通S410规划线，成为川陕甘三省重要联通线路。
青川县白龙湖跨湖大桥及连接线工程路线平面图（青川县交通运输局供图）
核心工程白龙湖跨湖大桥全长747.5米，采用非对称独塔悬索桥设计，塔高94.819米（不含塔冠），主缆跨径（主缆的跨度，即两个相邻索鞍之间的水平距离）855米，主梁跨径（主梁的跨度，即两个相邻墩台之间的水平距离）735米，如果以标准平板货车为计量单位，分别相当于41辆、35辆货车首尾相接，为目前同类型桥梁跨径的世界之最。
青川县委副书记、白龙湖跨湖大桥专班班长丁杨介绍，“工程所在地为白龙湖国家级风景名胜区，为了最大限度减轻对生态的影响，大桥采用一跨跨越白龙湖的设计方案，在湖中不设桥墩，独塔设于东侧白水码头后方，并依靠锚碇将整座大桥的受力传至两岸山体。”
“虽然路线长度不超过3公里，但桥隧占比大于50%，且施工区域岩体长期受湖水和风的侵蚀、遇水极易软化，桥隧施工面临的难度不小。”项目负责人唐睿表示，白龙湖跨湖大桥共12根桥塔基础桩基，目前正在加紧施工。后期，随着塔柱向上拔高，白龙湖不时刮起的大风，也将给高空作业带来新的挑战。
沙州隧道入口前路基段的涵洞施工也在同步进行。“隧道施工前，必须先完成入口处滑坡体的处置，才能进洞作业。”唐睿表示，待隧道进洞前的防护施工完成，桥梁、隧道、路基三部分将同步加快推进。
预计2029年3月，项目可具备通车条件。届时，从沙州镇场镇可驾车直达原营盘乡场镇，G212、G543、S410等干线路网也将实现互联互通。丁杨表示，“区域路网结构更加完善，同时有利于连接陕西省宁强县，新增一条出川通道。”
更重要的是，困扰原营盘乡群众30年的出行难题将彻底解决。1996年白龙湖湖区蓄水后，原营盘乡三面环水，群众前往沙州镇场镇或青川县主要依赖船只。沙州镇镇长李禹良介绍，客轮每小时一班、免费乘坐，但单程需40分钟；快艇往返一趟则要140元，且船只夜间无法航行，风力超过5级也不能出航，“这时只能开车2个多小时沿湖绕行60多公里，甚至部分路段已经进入陕西省境内。”
项目通车后，原本两小时的车程将缩短至十余分钟，教育、医疗和产业发展将迎来转机。行船近30年的快艇船主母桂珍，常年护送急症群众渡河就医，对于通车，她满怀期盼：“路通了，以后走亲戚、办事情好方便。我们这里的好山好水，也会有游客来了。”
母桂珍驾驶快艇行驶在白龙湖上（丁杨 摄）
编辑：胡倩
责任编辑：陈翠
编审：吴山冠
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