消费质量报全媒体记者 刘靖娣
随着新能源汽车市场从爆发式增长步入平稳期，首批“吃螃蟹”的车主们，正集体迎来动力电池衰减的高发期，一场关乎钱袋子与安全感的“大考”悄然降临。相关数据显示，2025年国内脱离原厂三电质保的新能源车规模已达32万辆，而这一数字预计到2028年将急剧攀升至98万辆。
当动辄数万元的电池更换费用、日渐紧缺的早期型号备件，与社交平台上悄然泛滥的“私改电池包”灰色服务同时涌来，如何安全、经济地破解电池脱保后的用车难题，已不仅是每个用户需要精算的经济账，更是考验整个行业可持续发展的必答题。
政策分化：终身质保看似美好，条款暗藏“紧箍咒”
在当前的纯电汽车市场中，各大车企针对三电系统（电池、电机、电控）质保政策呈现出明显的分化态势，且普遍附带限制条款。部分车企以“终身质保”作为核心卖点，但会设置较高门槛。例如，小米汽车提供5年或10万公里整车质保及8年或16万公里三电系统质保，并实行阶梯式电池衰减免费更换标准（2年/5万公里衰减超15%、5年/10万公里超25%、8年/16万公里超30%）。该质保权益“跟车不跟人”，即便二手车车主也能享受，但仅限家用车辆，若用于营运、人为损坏或私自改装等情况将导致质保权益作废。此外，比亚迪、奇瑞等品牌虽提供三电终身质保，但设置了“首任车主”和“非营运”门槛，且对保养地点有明确要求。
与此同时，也有品牌开始打破常规，推出更具包容性的质保政策。东风日产针对N序列新能源车型用户推出了“三电终身无忧”服务，不仅不限年限、不限里程，其“无套路自燃包赔”政策更是突破了行业惯例——不限制首任车主，即便车辆过户，只要因三电质量问题引发自燃，厂家仍会补偿同等配置新车。启辰汽车也跟进了“自燃包赔不限首任车主”的硬核保障。此外，广汽集团旗下的昊铂、传祺、埃安三大品牌联合推出“三担责”政策，针对电池衰减超限提供免费更换全新原厂电池的服务，但同样要求车主全程在授权网点维保，且年行驶里程需控制在限定范围内。
脱保困境：天价换电成“不可承受之重”，私改暗雷四伏
当新能源车超出质保期限，或是不慎触发了某条免责条款，消费者所要面对的就不仅是“脱保”二字，更是真金白银的经济重压。目前，动力电池包占据整车成本的30%-50%，部分车型的动力电池包单件零整比甚至更高，加上一些已停产车型的备件供应链断裂，导致市场上“换电池比车贵”“一芯难求”成为常态。
在官方渠道换电池成本高企、周期漫长的现实下，社交平台和短视频账号开始密集推送“私改电池包”的广告。这些商家通常声称可通过绕过电池管理系统（BMS）或更换廉价非原厂电芯来快速恢复续航，报价往往只有官方的三分之一甚至更低。然而，这种游走在灰色地带的操作，无异于给车辆埋下了一颗“定时炸弹”——不仅极易因电芯一致性问题引发热失控和自燃，更会导致车辆彻底丧失官方质保资格，一旦发生事故，保险公司也有权以“非法改装”为由拒绝赔付。
多方对话：探寻“电池焦虑”的系统性破局之道
面对这一从技术、经济到法律层面的系统性难题，各方声音正在汇聚，试图从政策引导、市场创新、技术迭代与消费观念转变等多维度寻找最优解。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘：脱保潮倒逼后市场系统性重构
针对首批新能源车进入电池衰减高发期的情况，章弘指出，这标志着新能源汽车产业从“增量扩张”向“存量优化”转型。在他看来，2025年32万辆、2028年预计98万辆的脱保规模，是对新能源汽车后市场一次极为严格的“系统性压力测试”。早期车型受限于电池技术，叠加“重销售、轻售后”的思维惯性，导致如今车主面临“换电池成本高于车辆残值”的尴尬。这无疑凸显了电池全生命周期管理的重要性和紧迫性，从客观上看，也加速了老旧新能源车的置换浪潮。
章弘进一步分析，这种压力测试主要体现在“维修垄断”与“成本倒挂”上。三电系统原厂授权体系封闭，导致第三方难以介入。同时，电池更换成本高昂，倒逼后市场向“第三方电池专修”和“电芯级维修”转型。与此同时，二手车市场长期缺乏对电池健康度（SOH）的权威评估标准，导致车商“不敢收、拼命压价”的恶性循环。
章弘认为，今年4月实施的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，明确了“能修不换”“车企向第三方开放维修技术信息”，随着新规的落地和深入推进，动力电池回收和梯次利用市场将迎来爆发，行业必须淘汰不合规的“小作坊”，实现规范化、透明化。保险公司也需重构理赔模型，推出“电池容量衰减险”等创新产品。
成都车主刘女士：吃一堑长一智，理性算清“全生命周期成本账”
在消费端，理性意识正在觉醒。成都车主刘女士在接受采访时，说出了不少“过来人”的心声：“我几年前买的纯电车型就遇到了电池性能大幅衰减的问题，然而现在换电池太贵，非常不划算，只能考虑换车。但我不会选择价格非常高的纯电车型，而且以后无论是自己换车还是给家人买车，我都会把全生命周期的成本算进去，不能光看买的时候便宜几万块，或者平时充电比加油省多少。”她表示，未来会更加关注车辆的保值率、电池的耐久性口碑，或者考虑像“车电分离（BaaS）”这种能规避电池贬值风险的购车模式，避免陷入“修不起、换不起、卖不掉”的困局。
新能源车维修企业：新规打破垄断坚冰，合规精修迎来春天
在维修服务端，行业的合规化转机已经初现曙光。一家新能源汽车维修企业负责人表示，政策端已经着手破解新能源汽车售后维修的垄断困局。新规明确要求车企向合规的第三方维修企业开放电池技术信息，这意味着过去封闭的动力电池维修市场将逐步走向规范化与透明化。只要车主选择具备正规资质、符合技术标准的第三方服务机构进行维修，原厂的“三电”系统质保权益依然能够得到法律的保障，这无疑将为广大脱保车主大幅节省维修开支。
新能源车企：坚持长期主义，以系统工程实现“车电同寿”
作为车企代表，岚图汽车在回应这一话题时，给出了更具战略高度的解答。岚图方面表示，“车电同寿”并非遥不可及的概念，但它的实现不能指望某一项单点技术的突飞猛进，而必须依靠一套精密的系统工程来保障。电池寿命不仅跟电池包质量有关，更与整车BMS电池管理、热管理、可诊断和可维护能力等息息相关。虽然固态电池被公认为“终极解决方案”，但距离大规模商业化装车仍有相当长的距离，而当下通过优秀的电池包成组技术与整车深度集成方案，已经能够很好地解决用户的耐久性焦虑。
岚图方面强调，未来围绕电池检测、维修回收、二手车流通中责任界定等等环节，会形成更透明的行业规范，技术和产业的进步一定会让用户越来越安心。岚图一直坚持“央企造车”的长期主义，把安全、品质和可靠性放在首位，将三电系统、车身安全、底盘驾控、智能座舱、舒适体验和服务体系作为一个整体来打造，致力于交付给用户长期稳定、可持续信赖的产品。
记者观察：旧车置换与官方维保双管齐下，理性应对各取所需
面对电池脱保的现实困境，理性的解决路径正在监管部门、车企以及消费者的共同努力下逐渐清晰。
一方面，旧车置换成为许多车主的务实选择。随着国家以旧换新政策的延续与补贴力度的加大，将残值大幅缩水的早期新能源车置换为搭载新一代高密度、高安全电池的新车，既能规避高昂的维修成本，又能提升用车体验。而退役下来的旧电池，则可通过正规渠道进行梯次利用或再生回收。
另一方面，车企也在积极完善脱保后的维保措施。除了推出付费延保服务外，部分险企已联合车企推出“电池容量衰减保险”，即在约定期限内若电池衰减达到约定阈值，即可触发免费维修或更换条款。更重要的是，随着《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的全面落地，监管部门明确要求“能修则修，严禁强制更换整包”，这将倒逼车企开放维修技术，推动第三方正规维修机构的发展，让消费者在脱保后拥有更多合规、低成本的维修选择。
首批新能源车的电池退役潮，既是产业成长过程中的阵痛，也是一股强大的倒逼力量——强力推动新能源汽车售后服务体系从粗放走向成熟。要成功跨越这道关乎无数车主切身利益的“电池焦虑”难关，既需要车企拿出诚意、放下技术壁垒，也需要消费者告别侥幸心理、拥抱理性决策。唯有如此，这个庞大的市场才能在经历阵痛之后，迎来一个更健康、可持续的明天。
编辑：金艳
责任编辑：余凤
编审：韩钰
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