8月12日16时58分，经过1小时41分钟飞行，由国产大飞机C919执飞的国航CA723航班平稳降落在蒙古国乌兰巴托机场。
这是C919首次执飞国际商业航班，也是投入商业运营后开通的首条国际航线。从2023年完成首次商业飞行，到如今飞出国门，国产大飞机的商业运营版图又向前迈出一步。截至目前，国航、东航、南航运营的C919已累计开通58条航线、通航26座城市，安全运送旅客超过750万人次。
当一架架C919飞向更远的天空，在两千多公里外的成都新都，一条与它紧密相连的生产线也再次进入大众视野。
这里，是C919的机头生产地。
国产大飞机C919机头新都造
一个机头，连接起一条完整产业链
2022年10月，新都首台C919机头在新都高新区航空产业园下线并交付。如今，该产业园已成为全国唯一C919机头专业化生产基地，同时也是全国反推短舱专业化生产基地。
C919机头在这里经过一道道精密工序，完成零部件制造、装配，检测、交付。
四川成都航空产业园
一个机头，看似只是整架飞机的一部分，但在整条产业链上，却连接着结构件制造、精密加工、表面处理、检验检测、装配交付等众多环节。
这也是新都近年来持续深耕航空产业的逻辑所在。
以中航工业成飞、中国航发成发等为链主，新都航空智造产业园已聚集重点航空企业85家，形成“航空大部件+航空发动机+民用大飞机+无人机”的全链条布局，2025年产业规模突破125亿元。今年7月，《人民日报》聚焦成都“强县活区”发展时，也将这里作为成都特色产业园区的代表之一重点关注。
《人民日报》聚焦成都“强县活区”发展
C919机头从新都走出，背后靠的并非单一企业，而是不断做厚的航空产业生态。
大飞机“上量”，产业链稳步跃升
C919飞得越来越多，也意味着产业链要跟得越来越紧。
从首航到规模化商业运营，再到首次执飞国际商业航班，随着国产大飞机航线网络持续拓展，稳定交付、产能提升、技术迭代和供应链协同的重要性愈加凸显。
航空发动机配套产业基地
对已经嵌入国产民机产业链关键环节的新都来说，这也打开了新的发展空间。
近年来，新都围绕链主企业持续强链延链补链，完善航空制造关键共性工序和专业化配套能力，推动越来越多本地企业向航空产业链上下游延伸。航空大部件之外，航空发动机、民用大飞机配套、无人机等板块也在加快成形。
尤其在今年，这种产业扩容持续增进。
鲲鹏智能100公斤载重无人机
总投资50亿元的成都电气工业节能透平装备研发制造基地项目加快推进，工业透平装备及燃机核心装备研发制造中心等重大项目持续建设；低空经济领域，鲲鹏智能100公斤级混动无人机下线，无人机研发制造、应用服务等新场景不断拓展。
一边是国产大飞机商业化步伐加快，一边是新都持续把航空产业链做深、做宽。两者之间，连接的是一座城市对自身产业优势的长期深耕。
从“造机头”，到做强航空产业生态
今年7月召开的成都市委十四届九次全会提出，以强县活区发展推动市域高质量发展，中心城区要进一步“强支撑”。
对新都而言，先进制造正是这份“支撑”的重要底气。
C919首次执飞国际商业航班，是国产大飞机发展中的又一个新节点。对新都来说，它也提供了一个重新观察自身航空产业的窗口。
日新月异的四川成都航空产业园
从一台机头下线，到形成专业化生产能力；从一个链主项目落地，到85家重点航空企业集聚；从航空大部件起步，到航空发动机、民用大飞机、无人机协同发展，新都在国产航空产业链上的位置，正一步步变得更加清晰。
今天，C919已经飞向更远的航点。
而在新都，围绕大飞机展开的产业故事，也正在继续。
编辑：胡倩
责任编辑：陈翠
编审：韩钰
0