“郑大爷，你今天也去大足哇？”“没有没有，我大舅子过生，去两板桥走人户。你喃？”“我去大足的西门菜市场买点菜，馆子里缺几样货。”
川渝7路公交车站。
8月25日上午10点，川渝7路跨省公交从安岳县双龙街乡驶出。78岁的孔雀村村民郑祥甘和同乡的盛源酒家老板王小东在车厢里偶遇，两人你一言我一语聊开了。
郑祥甘和同乡的盛源酒家老板王小东在车厢里偶遇。
车身上“川渝城际公交”几个字格外醒目。这是安岳与大足两地的首条跨省公交线路，从2020年12月开通至今，已跑过了五个年头。
一只背篓，装下两地生计
公交车一路向西，45分钟后抵达大足客运站。王小东下了车，转乘本地公交，花两块钱坐三站，就到了西门菜市场。
王小东在大足西门菜市场买菜。
“王老板来了啊，今天要点啥子？”菜场摊主老远就打招呼。
“花菜、苦瓜、蒜薹，再称点小葱。”
王小东翻了翻摊位上的苦瓜，“这个新鲜。”摊主麻利地称重装袋，“晓得你是安岳开馆子的，给你算便宜点，零头抹了。”
作为餐馆老板，跨省公交让他的食材成本降了，菜单也更丰富了。“乡镇上苦瓜贵两三块一斤，这边品种还多。”他的采购清单上，花菜、苦瓜、黄瓜、蒜薹、小葱、莲花白，有几样安岳乡镇上根本买不到。“有宴席时买上百斤，平时几十斤，坐公交来回，一周两三次花销不大。”
返程路上，和王小东同行的，是背着背篓去大足卖菜的安岳村民，孔雀村的蒋达荣就是其中之一。
中午12点10分，卖完菜的蒋达荣背着空了大半的背篓登上返程车。“今天卖了一二十斤黄瓜，昨天卖了四十多斤，我今天还买了几斤大足的苦瓜嘞。”她擦了擦额头的汗。
车上挤满背篓。
返程车上，带着背篓的村民渐渐多了起来。过道里、车门边、座位旁，除了坐人的地方，其余空间都被背篓占满了——有的装着没卖完的蔬菜，有的装着刚从大足采购的日用品。一个背篓，去时装着四川的泥土和收成，回来时盛着重庆的盐油和杂货。
“公交车没通的时候，菜就只能在本地街边卖，卖不完的，就拿来喂鸡喂羊喂猪。”蒋达荣摆摆手，“以前一年难得来大足两回，现在想过来就过来。”她办了公交卡，有免费乘车次数，“省了路费，销路也更广，让老百姓得到了实实在在的好处。”
五年车程，省界融入日常
“想走就走，想去就去，路上遇到的全是熟人。”说起这趟公交，双龙街乡的村民郑祥甘笑得眼睛眯成一条缝。以前赶客车到大足单程就要八块钱，来回十六块钱，且班次不多。“现在我们老年人刷卡，‘嘀’一声就走，不花钱。”
公交车驾驶员罗恒。
50岁的公交车驾驶员罗恒，自2020年线路开通，一直在跑这趟车。“乘客中老年人占大多数，很多是卖菜、做生意的。”在他看来，跑跨省公交和普通公交最大的区别是路程远，更重要的是需要足够的耐心。“跑乡镇线路，必须要有足够的耐心，尤其要时刻留意老年人上下车，安全肯定是放在第一位。”
安岳的村民展示自己的公交卡。
五年时间，罗恒对客流规律了如指掌：大足区高坪镇政府、高坪小学两个站点上车的乘客最多。“特别是早晨第一班车，大多都是去卖菜的，人多得一车都拉不完。前面站点上满之后，后面站点就装不下了，过道都站满了人，实在上不来，就只能打手势示意乘客等下一班。”
口音上，他能听出四川和重庆乘客的细微区别，但在这趟车上，省界早已模糊。
一条线路，两地协同
川渝7路的开通，源于一场跨越省界的协同联动。
“随着成渝地区双城经济圈战略的实施，为促进川渝群众交流、方便出行，2020年我们主动对接大足区交委，规划跨省公交。”安岳县运输业服务中心负责人李红军介绍，两地根据群众出行习惯及道路状况，合理设置站点、完善站牌信息、协调车辆投放，当年便开通了双龙街乡至大足的首条跨省公交。2023年，又联合大足区交委开通了何家湾至大足的第二条线路，即川渝公交22路。
安岳的村民为跨省公交车点赞。
如今，这条全长24公里、设39个站点的川渝7路，6元钱就能从安岳双龙街乡直达大足，单程约45分钟。运营方重庆长途汽车运输（集团）有限公司大足公交分公司将班车从最初的4辆增至6辆，每天发车60班，高峰期每隔20分钟一班，日均运送乘客超1300人次。
“以前去大足要算着班车时间紧赶慢赶，现在抬脚就走。”相比去安岳县城60公里的路程，距离孔雀村仅20多公里的大足城区，早已成为村民们的“生活主场”——这里既是售卖农产品的市场，也是添置家电、逛街聚会、孩子上学、看病就医的“第二生活圈”。安岳县双龙街乡副乡长王国权告诉记者，乡里超半数家庭在大足安了家，每天都有村民背着新鲜果蔬搭乘公交往返两地。
李红军表示，这两条川渝跨省公交年服务乘客近50万人次，沿线受益群众近30万人。
放眼整个川渝，自2020年4月开通首条省际公交以来，两地已累计开行26条跨省城际公交线路，年运输客流突破400万人次。跨省公交线路，串起的不只是两地地名，更是无数普通人的一日三餐、走亲访友以及日复一日的奔头。
编辑：胡倩
责任编辑：陈翠
编审：喻佳
0