川观新闻记者 兰珍 发自北京
9月8日，空中客车在北京举行全球航空市场预测媒体交流会。根据最新预测，未来二十年，中国将需要8830架新客机，这一需求占同期全球新客机总需求42060架的20%以上。“中国是全球航空市场的基石，也是空客最大的单一市场。”空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示。
会上，就空客在四川市场的布局落地情况，空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀在回答川观新闻记者的提问时表示，空客深耕四川，在四川的产业链布局正稳步推进中。
市场韧性显现，短期亏损不改长期增长预期
今年以来，受中东地缘政治和宏观经济影响，航油价格上涨、部分航线取消，上半年国内民航整体呈现“增收不增利”态势。但中国民航业仍展现出较强韧性。1—7月，中国民航累计运送旅客4.5亿人次，同比增长1.5%，旅客周转量同比增加4.6%。
随着中产阶级壮大及城市化进程推进，航空公司不断拓展航线网络，特别是在新兴中小城市间建立新连接。空客预测，中国航空旅客周转量将以5.2%的年复合增长率持续攀升，从2025年的1.7万亿收入客公里增至2045年的4.6万亿收入客公里；人均年乘机次数将从2025年的0.5次增至2045年的1.4次。
行业发展预期直接转化为对新飞机的需求。空客预测，到2045年，中国的在役客机机队将增至9860架。为满足这一需求，中国将需要7480架新的单通道飞机和1350架新的宽体飞机。其中，4960架单通道飞机和800架宽体飞机预计将用于机队扩张，而2520架单通道飞机和550架宽体飞机（占总需求的35%以上）将用于替换老旧机型。
空铁互补格局延续，成渝地区值得关注
当前，关于民航、铁路竞争话题不断。交流会上，空客全球航空市场预测负责人就此作出回应。
目前，中国高铁网络规模已超全球其他国家总和，旅客出行方式随距离呈现清晰梯次：100公里以内公路占比超90%；300至500公里铁路升至35%；500至800公里铁路占超七成；跨越1200公里后，民航反超，占比约七成。800至1500公里则是空铁交锋最敏感地带。
在上述负责人看来，3小时以内中短途出行中，高铁确实分流部分航空客源，700公里以下航线航空年均增速仅1%—3%，但1000公里以上长距离航线增速达7%—10%。整体来看，约10%航空市场转移至高铁，未来高铁网络完善后，预计还将转移10%。“但整体来说，高铁与民航相互补充，不会影响国内航空整体增长。”
成渝地区是一个值得关注的案例。航班管家数据显示，今年暑运期间成渝在300—800公里段民航占比5.6%，为京津冀、长三角、珠三角、成渝“四极”中最高，部分缘由在于山区地形使高铁速度优势受限，为民航留出中距离空间。而成都凭借西南区位与航空枢纽地位，民航占比达10.7%，远高于全国3.3%的平均水平。
成都航空枢纽已建成中西部地区密度最高的航线网络，国内与国际航点覆盖广度均居区域首位，航线触角延伸至中亚、欧洲、非洲、北美洲，暑期旅客吞吐量继续保持全国城市第3位。
空客深耕四川，全产业链生态加速成型
当前，空客在中国打造全产业链生态，覆盖飞机全生命周期。其中，空客飞机全生命周期服务中心落地成都，是空客在欧洲之外布局的首个此类项目，也是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，可提供飞机停放、存储、维修、升级、改装、拆解、回收及二手航材分销“一站式”服务。该项目总投资60亿元，2022年4月签约，仅用14个月便竣工投运，目前已运行两年多。
“该项目得到地方政府大力支持。”空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀在交流会上表示，空客对该项目期望极高，目标是达到世界领先标准，飞机重量的80%可实现回收利用。截至2026年6月，该项目已为全球30余家客户提供服务，处理飞机超过70架次。
不仅如此，王璀表示，在客户合作方面与四川深度绑定，四川航空、西藏航空、成都航空均为其重要客户，其中四川航空已成为国内最大的全空客机队运营商，当前执管运营230余架飞机。供应链方面，空客与中国航材合资成立的华欧航空培训基地，与中国民航飞行学院在飞行员培训和飞行标准等领域开展深度合作。王璀表示，空客在四川从产业链布局、客户合作到供应商发展等，都在稳步推进。
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：张宏彦
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