川观新闻记者 兰珍
10月11日，成都天府国际机场川航国际货站二期项目通过竣工验收、消防验收并取得海关场所资质备案，正式启动试运行。随着8条收货通道启用，智能体积测量仪投用，川航在天府机场的国际年货邮处理能力由4.2万吨跃升至20.7万吨，扩容至近5倍，并与一期货站形成“进出港分离、专业化运营、智能化作业”协同格局。
成都天府国际机场川航国际货站二期
模式布局：一期进港、二期出港，货运作业形态重构
走进川航国际货站二期，最直观的变化是空间和通道。二期建筑面积1.8万平方米，是一期的两倍，其中主厂房净高8米、约7880平方米，设计年吞吐量达16.5万吨，按国际出港业务专项规划，大件、托盘货、小件散货各有动线。
对川航物流而言，更关键的是，作业形态进行了重构。过去，川航在天府机场进港和出港都挤在一期货站里，场地捉襟见肘，年货邮处理能力仅有4.2万吨，货量一旦冲到设计能力的三倍后，更是转不动。如今，一期保障国际进港，二期专门用于国际出港，收运通道由4条增加至8条，进出口货物流线实现物理隔离，有效规避交叉作业干扰。
货站内货邮通道
在二期货站内，货物从收货、安检、称重、暂存、打板、复重挂吊牌到编组待运，全链条在主厂房内完成。出港货走“卡口—查验—作业—联络道—空侧”，进港货走“道口—陆侧—作业—查验—出园区”，互不干扰，周转效率自然就上来了。
仓储也按进出港功能分区使用，堆存容量增加，缓解货物积压难题，提货车流与出口交运车流相互分离，现场作业秩序更为顺畅。
货站内货邮通道
产业价值：为高价值货物出海构建“空中高速”
航空运输是集成电路、新型显示、生物医药等高时效、高价值产品出海的首要选择。这些货等不起、磕不得。此次二期项目新增16.5万吨的货邮处理能力，正是为这些高要求货运服务，如同在四川工厂和全球市场之间新修一条专属空中高速。
在川航物流相关负责人看来，当前航空货运正从“拼舱位”转向“拼高价值货物服务”。上半年我国国际航线货邮运输量增长超一成，但动能换了，AI硬件、半导体、云计算设备成了新引擎，空运货量增长超一倍。今年8月底，成都开通首条直飞非洲全货机航线，瞄准的正是新兴市场增量。
顺应这一趋势，当前川航物流已形成5架A330货机和5架A321货机的机队规模。其中，A330宽体货机以成都为基地，稳定运营21条货运航线，通达欧洲、印度等境内外12个航点。货源结构方面，出港欧洲、日本以电商为主，印度以工业配件、纺织品为主，东南亚则以日用品为主；回程欧洲主要运输生鲜、汽配，印度以机械配件、香料服饰为主，东南亚基本以榴莲等生鲜水果为主。
面对旺盛而波动的需求，二期货站凭借8条通道、进出港分离的优势，实现“旺季开得足、淡季调得动”，再用智能体积测量仪等设备压低单位操作成本，让成都电子产品、创新药、光伏板等更好飞往全球市场。
工作人员在搬运货物
枢纽能级：天府机场货运能力攀升，通道直达五大洲
从枢纽视角来看，二期货站投运也为天府机场补上一块关键拼图。天府机场明确要建成“中西部地区主要的货运机场、国际货运口岸及航空货运与快件集散中心”，成都要打造5小时“亚太空中货运圈”、11小时“亚欧空中货运走廊”，这些目标，要靠一个个具体设施去撑。2026年上半年，天府机场国际及地区货邮吞吐量9.6万吨，同比增长12.8%。川航物流货邮年处理能力提升到超20万吨，正是给这条通道“拓路基”。
在设施扩容的同时，航线网络和口岸功能同步织密。今年以来，成都已开通伊斯坦布尔、亚的斯亚贝巴、布鲁塞尔等5条客货运航线，目前成都直飞国际及地区客货运航线达110条，数量居中西部第一。同时，成都“两场一体”跨国际货物过境业务进入常态化运营，国际货物经双流机场入境后，在海关监管下转运至天府机场，衔接出境航班飞往莫斯科、圣彼得堡、开罗等地，货物无需重复办理全套通关、换单手续，国际货运资源实现无缝衔接。
这一系列措施形成合力，让天府机场的枢纽能级持续提升。
（川航物流供图）
编辑：胡倩
责任编辑：陈翠
编审：韩钰
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