10月22日，镇广高速通江至广安段云台通江河特大桥最后一片T梁架设完成，大桥主体结构施工收官，实现贯通。这座桥创新采用“桥载路”模式，把高速公路和农村公路“拼”在一座桥上，在四川尚属首例。大桥造价约3.2亿元，其中仅增加这条农村公路，工程投资就多出约9000万元。
这是为何？
大桥下方的码头，轮渡是两岸村民出行的主要方式。渡轮师傅王可德在这条河上摆渡了20多年，“每天往返二三十趟，多的时候三四十趟，赶集的、看病的、拉货的、送娃娃上学的，啥样的都有。”不坐渡船，就得开车绕303省道，一个多小时才能到对岸。
镇广高速是全国首条红色主题高速，穿越川陕革命根据地核心区域，交通一直是当地发展的瓶颈。大桥设计之初，当地不少老百姓前来问：是不是以后过河就不用坐船了？
群众的期盼，成了方案调整的起点。作为投资方，蜀道高速集团镇广公司与地方政府反复沟通，摸清了两岸群众的出行底数：一万多人，六七个村。最终方案敲定——在主桥一侧加设6.5米宽双车道农村公路，让高速公路“捎”着农村公路一起过河。“说实话，当时我们内部还是有分歧。”该公司安全总监潘昱行说，最终大家还是达成共识：修高速路就是要服务群众出行，为了回应老区人民的期盼，最终决定：修！
然而，加一条路，远不是路面加宽那么简单。高速路与农村公路“合二为一”，两侧荷载不一，大桥受力容易“跑偏”。为此，大桥采用三拱肋设计——桥面六条车道，每两条由一道拱肋承托，荷载分布更均衡。受力稳了，施工难度也上来了。四川路桥桥梁集团镇广高速C4项目部项目负责人刘文涛介绍，高峰期300多人同时作业，配合数字化监测预警系统，人技结合，全桥合龙精度控制在2毫米以内。
作为镇广高速通广段的重要组成部分，今年底大桥将与高速公路一起通车。“以前过河，渡船加等船，单边要半个小时左右，大桥通车后，走桥上的农村公路，两分钟就到河对岸。”云台镇沿溪村党总支书记王朴说，两分钟省下的不只是时间，云台镇的农产品外运、乡村旅游、群众就地就业，通道一下就打开了。
桥下，通江河奔流不息。九十多年前，红四方面军曾在这条河上踏险渡河；今天，一座超级拱桥将天堑化为通途。
图片由蜀道集团蜀道高速公司提供
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：喻佳
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