10月26日，海拔3800米之上，国道548色达县色柯至翁达段改建工程全线完工。该工程是四川省交通强国高原山区公路“高速化”首批试点工程之一，项目建成后，将整体提升甘孜州高原牧区公路通行能力与安全水平，为高海拔地区干线公路升级改造积累可复制、可推广的经验。
国道548色翁路改建工程
线拉直、隧截弯、绕场镇——81.25公里跑出最高80公里时速
国道548色达县色柯至翁达段改建工程，起于色柯镇，经洛若镇、霍西乡、旭日乡、杨各乡，止于翁达镇衔接国道317，全长81.25公里，全线按二级公路标准建设，平均海拔3800米，沿线高原台地与高山峡谷交错分布。
作为全省高原山区普通国省道“高速化”试点项目，色翁路改建工程如何做到“高速化”？答案是“量体裁衣”。“普通国省道要跑得快，关键是线形指标、视距和行车干扰，线一定要拉得直，弯道一定要做得大，不要做急弯。”据四川交通设计院公司国道548色翁路改建工程设计负责人陈晓龙介绍，建设团队结合地形地质条件因地制宜开展线形设计，适度提高技术标准、均衡路线指标、优化路线走向、提升建筑限界的目标。
以霍西峡谷段路线为例，该段不良地质特别发育，原路沿蜿蜒扭曲的色曲河布线，泥石流、崩塌等灾害频发，路线指标低、行车风险高。项目经多方案比选，采用新建霍西隧道方案实施截弯取直，从源头绕避重大地质灾害风险。隧道贯通后，路线里程显著缩短，平面指标大幅提高，行车安全性实现质的飞跃。
新建霍西隧道
色翁路全线改建原路重合率79.5%，新线改造主要集中于不良地质发育、场镇路段和路线指标偏低路段，并对地形险要处采取新线绕避方案，从源头消除多项隐患。场镇绕避是降低行车干扰的关键一招。陈晓龙介绍，沿线场镇路段公路两侧街道化严重，行车干扰大，项目对场镇路段采取绕避或拓宽方案，其中1个场镇进行拓宽，采用10米宽断面，“尽量宽一些，非机动车也能走，车辆运行速度可以提升，场镇居民出行安全也得到保障。”
改造后，路线里程由85公里缩短至81.25公里，路线成功绕避3处场镇、4处滑坡、1段狭窄峡谷、1段沿河曲绕行路段、2处急弯，从源头消除多项道路安全隐患，运行时速由40公里提升至最高80公里，通行时间由90分钟缩短至65分钟。陈晓龙介绍，这条路以旅游公路标准建设，按现有通行小客车流量计，年平均日交通量2000多辆，预测未来15年达到峰值约5000辆。
超车道、视距台、设牧道——小工程兼顾安全与生态
高原山区公路“超车难、路侧干扰多”，行车安全风险大，怎么改善？建设团队坚持系统治理、节约建设，采取可逾越边沟、首创可返回边沟、溜塌支挡加高加固、弯道视距改善、牦牛横穿通道等针对性工程措施，分别解决路侧安全净区不足、视距不良、牲畜横穿干扰等问题；同步实施超车道、视距台、纵向牧道等专项工程，与线形优化协同发力。这些巧思以较小工程增量解决具体问题，兼顾安全与生态，提升道路通行能力和安全保障水平。
超车道解决的是“超车难”。双车道公路上超车机会完全依赖对向车流间隙，慢车压道时后车只能被动跟随，效率低、风险高。项目在多洛段增设超车道，形成双向四车道断面，采用不变道超车形式，在进入超车困难路段前提供集中超车空间。“多洛段地形宽缓，设置超车道可以将周围峡谷地段分散、随机的超车行为集中到可控路段完成，避免驾驶员在视距不良处冒险超车发生安全事故。”陈晓龙说道。
多洛段的超车道
视距台和视距屏幕解决的是“看不清”。高原山区河谷弯道密布，内侧山体是制约运行速度的首要瓶颈。项目对全线平曲线内侧视距障碍物逐段排查，对山体突出路段开挖视距台，通过低成本精准开挖满足超车视距；在部分地形受限路段，在弯道外侧设置弯道视距屏幕，以工程手段改善通视条件。陈晓龙告诉记者，视距改善后，看到对向有车，就不需要降速；看不到，就主动降速，“工程代价比较小，效果比较好”。该套处置方案以较小的工程增量投入，实现行车视距条件根本性改善，减少弯道视距不足带来的会车、超车风险，直接支撑道路运行速度提升。
牧道解决的是“牛车混行”。G548色翁路沿线为典型高原牧区，牦牛横穿公路、沿路纵向驱放是长期困扰行车安全的核心痛点。项目设置纵向牧道、横向动物通道，将牲畜交通与机动车交通从空间上彻底分离。牧道宽4米，泥结碎石路面，低于公路标高形成分离式断面，配以隔离栅引导，最终实现“车走车道、牛走牛道”。牧道系统有效化解高原牧区牲畜穿行带来的交通安全隐患，大幅降低车辆与牲畜相撞事故发生概率，既保障机动车通行安全，又尊重当地牧民传统放牧生产模式，守护牧区群众生产出行权益。
纵向牧道（蜀道集团藏高公司供图）
项目生态脆弱、地质复杂，全年有效施工期仅4月至10月。建设单位抢抓有限工期，统筹调配施工力量，施工期间，项目坚持生态优先、最小破坏、最大保护，同步落实植被恢复、弃渣挡护、施工废水沉淀处理等措施，守住质量、安全与生态底线。
从“过境地”到“目的地”——一条路串起高原秘境与民生
2026年8月26日，国道548色翁路改建工程通过交通运输部交通强国试点任务验收，为全国高海拔地区干线公路升级提供可复制样板。
国道548色翁路线路图（蜀道集团藏高公司供图）
这条路，串联高原秘境，也托起民生期盼。
据蜀道集团藏高川汶（兴蜀公司）色翁路指挥部指挥长陈囿任介绍，项目通车后，色达县区域路网结构得到全面优化，通行能力、行车安全性与舒适度显著提升，民生带动效应持续释放。
道路投用后，将辐射带动沿线6个乡镇、48个行政村，惠及群众1200余户，打通农牧民群众出行堵点；同时将色达瓦须部落文化旅游景区、金马草原景区、喇荣五明佛学院、格萨尔点将台等优质文旅资源串珠成链，推动色达从旅游“过境地”向“目的地”转型，破解交通基础设施薄弱对区域发展的制约，为“十五五”时期色达县高质量发展提供坚实支撑。
编辑：冯方湲
责任编辑：金艳
编审：韩钰
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