平陆运河通航之后，马道枢纽悄然走红，成为新晋热门打卡点。不少游客慕名而来，心中带着同一个好奇：数千吨大船过闸，究竟是怎样一番景象？
站在观景台向下俯瞰，场面震撼十足：货船缓缓驶入闸室，随水位平稳抬升、降落，如同搭乘一部巨型水上电梯，翻越山岭，奔赴江海。
马道枢纽航拍。广西云-广西日报记者李家州 摄
航运功能与观光体验在此交融共生。游客沿着运河自驾慢行，在观景台等候航船过闸，近距离感受大国重器的磅礴力量。厚重宏大的水运工程，变成一处可看、可感、可学的实景课堂，游人观船阅史，触摸平陆运河向海奔腾的脉搏。
马道枢纽的价值，远不止这一幕。
平陆运河全长134.2公里，起于郁江平塘江口，直通北部湾，全线地形落差达65米。为让5000吨级船舶顺利翻山向海，建设者在运河沿线布设马道、企石、青年三大梯级船闸，它们被形象地称作“水上电梯”。马道枢纽是运河第一道梯级，也是落差最大的枢纽，上下游最大水位差29.6米，相当于十层楼高。
船舶从马道枢纽过闸。广西云-广西日报记者刘俊聪 摄
这里手握三项“世界之最”：世界规模最大的内河省水船闸、世界水头最高的省水船闸、世界输水廊道阀门启闭速度最快的船闸。船闸节水率超60%，每年可节约10亿立方米水资源，体量约等于70个西湖，相当于1000万户家庭一年的用水需求。
这份硬核工程奇观来之不易。马道枢纽近乎劈山而建，仅这一节点的开挖弃方量就超过4000万立方米。其中Ⅱ号边坡最大开挖高度188米，既是平陆运河沿线最高边坡，也是国内在建最高航道边坡之一。
正式通航后，枢纽转入常态化运维，航道巡查、设施养护、船舶调度等工作有序开展。
采风团成员正在拍摄。广西云-广西日报记者刘俊聪 摄
“我们组建了专门的船闸运行团队，在实战运行中持续复盘、优化调度策略，不断完善操作规程与管理制度；同时在通航期间排查、整改建设阶段遗留的设计和设备缺陷，持续补齐短板。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司高级业务主管覃遂志介绍，通航至今，马道枢纽累计过闸船舶600多艘。
在优先保障货运通道畅通高效的基础上，沿线同步统筹文旅配套布局，科学调度，平衡货运通行与观光需求，吸引了一批游客观光打卡。
采风团成员参观马道枢纽工程展厅。广西云-广西日报记者刘俊聪 摄
“平陆运河已经开通旅游航线，热度十分火爆。”自治区平陆运河管理中心副主任霍煜介绍，眼下正加快规划建设旅游客运码头，推进水上服务区码头适配改造，统筹用好沿线岸线资源，持续提升游客游览体验。
巨轮过闸向海，游人赴景而来。这座运河上的“水上电梯”，正铺展交旅融合新图景。
马道枢纽航拍。广西云-广西日报记者李家州 摄
编辑：胡倩
责任编辑：陈翠
编审：韩钰
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