川观新闻记者 赵张冬 文/图
10月26日，奥迪中国发布消息称，分别与中国一汽、上汽集团签署战略合作协议，强化四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌的差异化定位及各自战略侧重，明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。持续近10年的“南北奥迪”之争就此画上句号：四环品牌归一汽奥迪，AUDI（奥迪字母标）品牌归上汽奥迪。
记者走访发现，上汽奥迪在成都目前有4家门店；一汽奥迪在成都网点超过10家。在成都机场路一家一汽奥迪经销商门店，记者看到门口依然使用AUDI（奥迪字母标）。
消费者如何区分？一看车标，二看动力
“以前的奥迪体系确实让人搞不太清楚。”成都消费者毛瑞表示。
消费者如何区分“两个奥迪”？最直接的办法是看车标。挂着四环相扣标识的，今后统一归入一汽奥迪体系：燃油车型有A3、A4L、A5L、A6L、Q5L等，纯电车型有A6L e-tron、Q6L e-tron等。
只挂AUDI（奥迪字母标）、没有四环标志的，属上汽奥迪运营的字母标品牌，专注新能源，目前仅两款车型——2025年9月上市的E5 Sportback、2026年5月上市的E7X。
消费者需特别留意过渡安排。奥迪中国官方明确表示，2027年底前，上汽奥迪仍可正常销售四环产品。这意味着，在此之前走进同一家上汽奥迪门店，消费者既可能买到AUDI（奥迪字母标）新车，也可能买到A5L Sportback、A7L、Q6等四环品牌的存量车。
那消费者担忧的售后问题如何解决？奥迪中国在声明中承诺：“上汽奥迪旗下四环品牌产品以及全新AUDI品牌产品的售后服务，均将保持平稳运营，已购车用户权益不受影响。”
从“一个奥迪”到“两个奥迪”，这是为何？
1988年，中国一汽以技术转让方式组装奥迪100，开创豪华品牌国产化先河。1995年12月，一汽、德国大众与奥迪三方修改合资合同，奥迪由此成为第一个在华合资生产的国际高档汽车品牌。
变化始于2016年11月。上汽集团与大众汽车签署合作框架协议，计划通过上汽大众体系生产销售奥迪产品，引发一汽奥迪经销商强烈反弹。几经博弈，直到2020年底渠道共识达成，上汽奥迪才于2021年落地，先后推出A7L、Q6、A5L Sportback等车型；A4L、A6L、Q5L等主力车型始终握在一汽奥迪手中。
渠道交叉、产品错位，内部竞争就此埋下伏笔。2025年8月，上汽奥迪A5L Sportback上市，起售价25.99万元；六天后一汽奥迪A5L以23.98万元上市，两款车型相差约2万元。竞争还延伸至品牌归属：一汽奥迪发文强调“四环相扣，才是奥迪”，上汽奥迪则强调字母标的历史传承。2024年11月推出的AUDI（奥迪字母标）品牌，成了打破僵局的起点。
与此同时，作为后来者的上汽奥迪，支撑AUDI（奥迪字母标）的本土化能力正在搭建。今年9月，奥迪与上汽专为AUDI（奥迪字母标）打造的奥迪创新技术中心（AITC）在上海完成工商注册，注册资本6.94亿元，是奥迪在欧洲以外首个全价值链研发实体。
大众汽车集团10月12日发布的数据显示，奥迪品牌2026年前三季度全球交付104.22万辆，同比减少11.4%，其中三季度在华交付同比下降24.5%。盈利端更不乐观。奥迪集团财报显示，2026年上半年来自中国业务的投资收益，由上年同期的2.79亿欧元降至0.73亿欧元，降幅约74%。
不过，划清边界并不等于解决增长问题。一汽奥迪收回四环完整经营权，也需承担燃油车市场下行的压力；上汽奥迪轻装上阵，AUDI（奥迪字母标）的豪华溢价仍需市场检验。
编辑：胡倩
责任编辑：陈翠
编审：韩钰
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