习近平总书记指出，物流业一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位愈发凸显。对于身处内陆的四川来说，如何让“四川造”更快走出去，也让全球资源更顺畅地走进来？答案不仅在一条条不断延伸的物流通道上，也在一个个加快升级的物流节点里。今天我们就从四川重要的装备制造业基地德阳出发，看一座制造业城市，如何接入一张通达全球的物流网。
在德阳国际铁路物流港，堆场上，一排排集装箱整齐摆放，仓库内，等待中转的货物陆续集结。
记者 曾晓慧：大家看我身后的这些集装箱，它们来到物流港以后，并不一定直接驶向最终目的地，有的要分拨，有的要接入国际班列。那么，货物如何更快地在这里集散和转运呢？德阳给出的答案，是让这个点接入更大的网。
这个更大的网，首先连向成都，德阳及周边制造企业多。如果各自组织运输，不仅成本高，也难以形成稳定的班列货源。而成都国际班列线路更多，通道更密。现在，两地铁路港正在探索协同运营，企业在德阳就能更方便地接入国际物流通道。
德阳国际铁路物流港开发建设中心口岸物流部部长 邓智明：要进一步发挥区域货源组织和分拨作用，通过和成都国际铁路港协同，让德阳以及周边地区货物更加便捷地接入中欧班列、西部陆海新通道等国际物流网络。
货源组织起来了，接下来还要解决另一个问题：货物多了，现有的堆场、仓库和转运设施能不能跟得上？记者在物流港看到，港区还在推进新一轮基础设施建设。
德阳陆港多式联运有限公司业务部副部长 刘力：新建3万平方米集装箱堆场，3万平方米中转仓库，（完善）吊装转运设施，5条集疏运道路。项目建成后，预计每年新增中欧班列150列以上，发运集装箱货物1.2万标箱以上。
对于进出口企业来说，货物运得快不快，还取决于另一个环节——通关。进口零部件能不能早点提货进厂？出口产品能不能就近完成报关？这些环节多等一天，增加的都是企业的时间和物流成本。现在，企业不用带着材料来回跑，可以线上提交申报信息。
德阳海关副关长 石泽亚：我们正在推动铁路运输、海关监管、仓储、通关等环节更加顺畅衔接。通过“铁路快通”等模式减少中间环节、提高通关效率，让企业在德阳就能够一站式享受更加完整的国际物流服务。查验指令如果是完结过后，在（异地）就可以直接通关放行。
这样的变化，最终体现在企业的生产经营中。一边，东方汽轮机有限公司可以通过“两步申报”“铁路快通”通关模式，让进口零部件更快提离口岸、进入生产环节。另一边，四川龙蟒磷化工有限公司则借助国际班列，将磷化工、新材料产品快速销往东南亚。一进一出之间，不仅让“德阳造”更快进入全球市场，也让企业需要的原材料、设备和商品更加高效进入四川。
而在实体物流网之上，眼下，德阳正加快建设智慧物流信息平台，让物流资源从线下协同向线上互联进一步延伸。
德阳市发展改革委主任 陈敏：加快打造智慧物流新体系，串联中欧、中亚、西部陆海新通道等国际线路，实现了货物、运力、报关等数据的互联互通，尽最大努力让货物少跑腿，数据多跑路。
把视野放大到全省，这张物流网正在向更多地方延伸。向西，中欧班列连接欧洲市场；向北，物流通道延伸至京津冀；向东，长江班列连接长江经济带；向南，西部陆海新通道连接东盟市场。不过，不同运输方式之间，能不能顺畅衔接，让企业有更多选择？
前不久，一列装着四川化工产品的班列从成都新津出发，经铁路抵达广西南宁港六景港后，不再继续走铁路，而是换乘货船，经平陆运河进入北部湾，直达越南芹苴港。
四川港投陆新公司市场拓展部部长 张章：与既有的西部陆海新通道川桂铁海联运线路相比，（这条）平陆运河线路铁路运输距离缩短约150至200公里，单箱运输费用降低了1000元左右。可以把铁路干线运输和水运大运量、低成本（的优势）有效结合起来。企业可以根据自己的产品、线路、价格，选择更优的运输方案。
习近平总书记强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本。过去，看一个枢纽建没建、一条线路通没通；现在，看枢纽和通道能不能高效衔接。今年8月，全国《物流网建设实施方案》印发，推动物流基础设施从“布点畅线”转向“成链成网”。四川也同步出台《加快推进“三网”融合实施意见》，推动物流要素数据开放互联，推动多式联运智慧协同发展，提升枢纽节点联网组网能力。
眼下，物流网建设正加快补节点、接通道、改设施、联数据，铁路、公路、水运、航空多式联运堵点也在加快打通。就在10月31日，四川省港投集团与眉山市政府签署战略合作协议，计划在天府新区眉山片区规划建设“成都港”，打造水铁公空多式联运枢纽，进一步拓展成都都市圈水运出海通道。从铁路港到内河港，从一条条运输通道到一个个物流枢纽，四川正加快织密内畅外联、通达全球的现代物流网。
编辑：余凤
责任编辑：陈翠
编审：吴山冠
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