许紫菱 川观新闻记者 寇敏芳 张红霞/文 周宝/图
11月15日10时许，随着最后一块屋面钢结构网架精准吊装至指定位置并完成安装，成都站主体结构完工，正式全面转入装饰装修与设备安装阶段。预计明年，成都站将与成渝中线高铁同步开通运营。
成都站改造施工
成都站，就是成都人叫了半个多世纪的“火车北站”。2022年10月，这座运营了70年的老站停办客运，进行扩能改造施工，如同在城市的“心脏”上动了一场大手术。
四年过去，老站换了骨架：站房建筑面积从2.1万平方米扩至约8万平方米，站场从6台12线扩容至10台18线。一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，正加速归来。
成都站长什么样？头顶逛公园，脚下跑火车
来到主体结构刚刚完工的成都站，现场塔吊林立，机器轰鸣，上千名工人，分散在上中下好几个空间。以前的老成都站，只有一座二层楼的站房，候车、检票、上车都在一栋楼里完成。
新的成都站，站房上下有三层：负一层出站换乘，一层站台，二层高架候车。站房底下还叠着三条地铁——正在建设的18号线从站房底部横穿而过，往上依次是7号线、1号线。
成都站效果图。中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部供图
未来，乘火车到成都站，从负一层出站，直接可以换乘地铁；沿着出站通道走几十米，就能在站房地下两侧的出租车通道上车，不必再拖着行李绕广场、找车。
“在有限的主城空间，把火车站‘叠’起来，让市民出行更便利。”中铁建工集团有限公司成都车站项目部总工程师罗华介绍，成都站将集城际高铁、市域铁路、地铁1号线、7号线、18号线及城市公交、长途客运于一体。
曾经的火车北站片区，铁路线像一道拉链，把城北活生生拉成两半。南边荷花池，北边五块石，明明看得见，走起来却要绕二环高架，多花20分钟。温州商人李辉利在成都经商30多年，说起这事就摇头：“每次去五块石电器市场，很容易遇上高峰堵点，绕行也让人头疼。”
改造后，成都站用两个广场把城市“缝”了起来。车站两侧，建设了9.6万平方米的东西上盖广场，如同在铁路线上方重新铺一层“地面”。改造后的站房被“抬”到这层地面上，站台和铁路线藏到下面。车站东西两侧修跨线道路接二环，地下修下穿通道连南北。以后从荷花池到五块石，人可以从“空中”走过去，车可以从地下穿过去。行人穿过南北连廊大约4分钟，车辆半分钟就能穿越。
值得一提的是，未来这片上盖广场将建成集候车、休闲、购物于一体的城市客厅，也是城北一块难得的“空中绿地”。
在城市“心脏”上动刀：难在“边运营、边施工”
“成都站客运虽然停了，但货运线没停。”中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部相关负责人说，一边运营、一边施工，既要安全又要效率，是这项工程最大的挑战。
成都站地下，地铁1号线、7号线、18号线与国铁线路在不同深度交叠。国铁与地铁的综合基坑最深40米，相当于13层楼；基坑边缘离正在跑车的地铁1号线隧道只有4.5米，离地铁站厅最近处只有0.7米——差不多一个人侧身站开的距离。
项目团队拿出一整套“地保”工艺：注浆加固、咬合桩帷幕、钢斜撑支护、分级降水，再配合BIM模拟与智慧工地平台全程管控，把深基坑的变形控制在毫米级。罗华说，最终在既有地铁线和营业铁路线旁，站房主体结构如期完成。
成都站站房及东西上盖广场效果图。中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部供图
难的不只在地下，还有空中。
9.6万平方米的上盖广场，相当于在铁路线上方再浇一块巨型楼板。中铁八局集团有限公司成都站扩能改造站房工程项目经理张浩介绍，项目采用“跳仓法”，把楼板划成84个区块，分两个阶段无缝递推浇筑，既控制了大体积混凝土开裂，又省了3个月工期。
按计划，站房接下来要完成金属屋面、幕墙、吊顶和机电安装。建成后，高铁、市域铁路、地铁、公交、长途客运将在这里实现“立体交叉零换乘”。成渝中线高铁通车后，从这里出发，最快50分钟可抵重庆。
1952年，成渝铁路建成通车时，成都站只有不到1000平方米的站房；如今改造后，站房建筑面积8万平方米。站房以蜀锦、竹编纹理为饰，整体造型取“城市门楼”意象。老站厅里那幅1984年的《蜀国仙山》壁画，也将在新站房里重新挂起。
编辑：陈翠
责任编辑：余凤
编审：张宏彦
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